手機(jī)短信登機(jī)服務(wù)有望流行
2007/06/18
手機(jī)在今天的世界上已經(jīng)是無所不在，但有一些潛在用途尚未大規(guī)模流行起來。機(jī)場(chǎng)檢票就是其中之一。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)去年年底進(jìn)行的一項(xiàng)乘客調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有2%的乘客曾經(jīng)通過手機(jī)短信檢票登機(jī)。
但隨著更多航空公司引入手機(jī)檢票體系，這類人數(shù)必然會(huì)增加。那些已經(jīng)引入手機(jī)檢票體系的航空公司對(duì)這項(xiàng)服務(wù)的樂觀程度與乘客不相上下。加拿大航空客戶服務(wù)平臺(tái)兼電子商務(wù)部門主管帕特里斯·韋萊表示：“手機(jī)上的登機(jī)牌應(yīng)該會(huì)讓客戶感到非常興奮�！�
去年6月，加拿大航空針對(duì)沒有行李的國內(nèi)航班乘客推出了手機(jī)檢票服務(wù)。在起飛前的1至24小時(shí)，乘客可以將自己和航班的基本信息輸入手機(jī)，然后通過機(jī)場(chǎng)的自助服務(wù)亭打印登機(jī)牌。未來幾周，加拿大航空計(jì)劃在蒙特利爾試驗(yàn)“電子登機(jī)牌”服務(wù)。通過這項(xiàng)服務(wù)，二維條形碼將直接發(fā)送到國內(nèi)航班乘客的移動(dòng)設(shè)備上，乘客將在機(jī)場(chǎng)安檢處掃描其設(shè)備，然后直接登機(jī)。
在那些消費(fèi)者青睞創(chuàng)新性或試驗(yàn)性服務(wù)的國家，手機(jī)檢票已經(jīng)站住了腳跟，芬蘭和日本就是兩個(gè)很好的例子。2004年10月，芬蘭航空宣稱自己開了國際航空業(yè)的先河，為旅客推出了短信檢票服務(wù)。該公司表示，客戶的反饋非常好。該航空公司采取了一種主動(dòng)的方式——向客戶發(fā)送短信，乘客只需回復(fù)即可。
芬蘭航空表示，平均而言，大約有75%的收到短信的乘客會(huì)選擇短信檢票服務(wù)。除了互聯(lián)網(wǎng)和自助亭檢票外，短信檢票已成為第三條自助服務(wù)通道，受歡迎程度也可以與另外兩種途徑相媲美。只是在商業(yè)旅行減少的時(shí)候，這項(xiàng)服務(wù)的使用量才略有下降。
在日本，手機(jī)可成為日本航空“一觸即發(fā)”系統(tǒng)的一部分。這是日本航空為國內(nèi)航線自主開發(fā)的系統(tǒng)，于2005年2月啟用。通過這個(gè)系統(tǒng)，持有IC卡的乘客不需要紙質(zhì)機(jī)票或登機(jī)牌即可登機(jī)。從離港前三天到起飛前1個(gè)小時(shí)，乘客都可以通過電腦或手機(jī)選擇或改變座位以及檢票。全部相關(guān)數(shù)據(jù)都會(huì)自動(dòng)記錄在IC卡上，然后可以在機(jī)場(chǎng)的安檢口和登機(jī)口的機(jī)器上觸碰或刷卡。日本航空國內(nèi)營銷計(jì)劃副總裁Ko Yoshida表示，自“一觸即發(fā)”系統(tǒng)推出以來，其用戶數(shù)量一直穩(wěn)步增加，目前已達(dá)到數(shù)百萬。這些人大多是進(jìn)行商業(yè)旅行的個(gè)人。
日本航空的競爭對(duì)手全日空為國內(nèi)航班推出電腦或手機(jī)檢票服務(wù)的時(shí)間已有兩年，如果電話上有射頻芯片，還可以用于在機(jī)場(chǎng)的自助服務(wù)亭領(lǐng)取登機(jī)牌。
去年8月，全日空推出了一項(xiàng)名為Skip的增強(qiáng)型服務(wù)，讓已經(jīng)付過機(jī)票款和通過電腦、手機(jī)或在旅行社訂好座位的乘客略過檢票程序。只要在安檢處用傳感器碰一下他們有射頻芯片的手機(jī)、信用卡、全日空旅程俱樂部會(huì)員卡或二維條形碼，就能打印出有旅客座位號(hào)的收據(jù)。登機(jī)口的另一個(gè)傳感器可以讓旅客登機(jī)，然后再打印出登機(jī)牌，以便最后確認(rèn)座位號(hào)。每天有1萬至1.5萬名乘客使用Skip服務(wù)。
現(xiàn)在的情況是：單個(gè)航空公司率先促成了移動(dòng)通信應(yīng)用的發(fā)展，而且正在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，以推廣手機(jī)登機(jī)服務(wù)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，這是該組織條形碼登機(jī)牌小組今年的一項(xiàng)主要活動(dòng)。目前，在用于訂票和其他用途的手機(jī)上，北美、歐盟和日本都有自己開發(fā)的二維條形碼，挑戰(zhàn)就在于讓它們形成一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然也有其他方面的障礙。芬蘭航空表示，最大的挑戰(zhàn)是機(jī)場(chǎng)管理局要求在機(jī)場(chǎng)服務(wù)口必須有紙質(zhì)登機(jī)牌。該航空公司表示：“在芬蘭，機(jī)場(chǎng)管理局和海關(guān)已同意接受我們的短信確認(rèn)作為旅行證明。但世界上的多數(shù)機(jī)場(chǎng)并非如此�！�
加拿大航空也正就其“電子登機(jī)牌”試行計(jì)劃與有關(guān)當(dāng)局進(jìn)行磋商。與有關(guān)當(dāng)局就6月開始在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)的談判取得了成功，至于未來的實(shí)施則將取決于實(shí)驗(yàn)結(jié)果和與當(dāng)局的繼續(xù)協(xié)商。
芬蘭航空還指出了其他方面的限制：一是，移動(dòng)設(shè)備本身必須具備所需功能，不需要客戶安裝軟件；二是，多媒體短信服務(wù)提供了向顧客發(fā)送二維條形碼的手段，但手機(jī)運(yùn)營商要重新調(diào)整其定價(jià)政策。該航空公司稱，手機(jī)漫游價(jià)格可能是“一個(gè)真正的殺手”。
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