大地震后的日本汽車業(yè)更加重視汽車物聯(lián)網(wǎng)
2011/04/28
“汽車物聯(lián)網(wǎng)”可以提升汽車的安全性與舒適性。全球范圍內(nèi)的一些汽車、家電廠商、IT企業(yè)正聯(lián)手對其進行大力推廣。驅(qū)使各家公司開展技術開發(fā)與合作的背景，除了電動汽車的出現(xiàn)以及環(huán)境意識提升之外，還少不了可以隨時隨地從互聯(lián)網(wǎng)獲取信息的云計算技術的發(fā)展。
“福特向歐洲市場投放了可提供舒適的駕駛環(huán)境的‘SYNC’”。上周末，在西班牙的旅游勝地阿利坎特，歐洲最大家電展“IFA”為9月在德國柏林正式舉辦而召開了展前記者招待會，介紹了歐洲、日本、韓國等家電廠商的新產(chǎn)品趨勢。美國汽車廠商福特將首次參展，福特公司負責汽車物聯(lián)網(wǎng)的賈森•約翰遜就是這樣描述他們的新戰(zhàn)略的。
“SYNC”是福特采用微軟技術開發(fā)的車載導航系統(tǒng)，可以通過語音識別操控汽車，能夠與iPhone或其它數(shù)字家電進行信息共享，還可以訪問互聯(lián)網(wǎng)。語音識別支持19個國家語言的1萬條語音命令，采用手機無線通信、GPS、視頻攝像頭，還能夠獲取道路交通擁堵等各種信息。歐洲從2012年開始出售安裝SYNC的汽車，“計劃售出200萬輛”（ 約翰遜）。
福特還在3月德國漢諾威舉辦的歐洲最大IT展“CeBit”中發(fā)布了這項新戰(zhàn)略，當時從美國總部趕來的福特CEO穆拉利發(fā)表了主題演講，強調(diào)“以后，將推動汽車技術與家電技術的融合”。實際上，同期在日內(nèi)瓦還舉辦了國際車展 ，穆拉利反而到訪了漢諾威的IT展。
汽車物聯(lián)網(wǎng)是世界主要汽車廠商從上世紀90年代中期開始致力于開發(fā)的技術，微軟采用其面向家電的操作系統(tǒng)“Windows CE”，推進了車用操作系統(tǒng)的開發(fā)，但是推廣幅度并不大。而汽車物聯(lián)網(wǎng)直到目前才備受關注是因為云計算技術、高速無線通信、傳感器技術等實現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)的新技術相繼出現(xiàn)的原因。
“豐田計劃與微軟一起基于云計算技術面向汽車提供信息服務”。4月初豐田汽車總裁豐田章男在微軟總部與微軟CEO鮑爾默接受網(wǎng)上采訪時，高調(diào)表明了豐田的汽車物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。豐田子公司豐田媒體服務公司也將接受微軟的研發(fā)出資，兩家公司將基于微軟的云計算平臺“Windows Azure”共同向全世界推廣面向汽車的信息服務。
4月初簽署合作協(xié)議的豐田汽車總裁豐田章男（右）與微軟CEO鮑爾默
豐田在1996年設立了“業(yè)務改進支援室”研究汽車新業(yè)務，1998年啟動了基于微軟車載技術被命名為“GAZOO”的信息服務，此后更名為“G-BOOK”，當時任職支援室首位室長的正是豐田章男�？梢哉f，實現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務是豐田章男的夙愿，豐田與微軟的合作旨在以汽車物聯(lián)網(wǎng)為利器向全世界推廣其插入式混合動力車。
推動豐田與微軟合作的主要因素還有一個。那就是德國戴姆勒與德國微軟的汽車物聯(lián)網(wǎng)合作。戴姆勒已經(jīng)在德國開始進行了電動汽車商用租賃的實驗，能夠提供基于云計算技術的電池余量、可行駛距離等確認服務。豐田一直獨自推進“豐田智能中心”的節(jié)電技術實驗，但是考慮到未來的全球業(yè)務，豐田認為強在戴姆勒之前率先與世界最大IT企業(yè)開展全面合作才是最佳方案。
“合作并不排他”。兩家公司發(fā)表合作之后，在日本接受采訪的豐田公司常務副總裁友山茂樹這樣解讀合作內(nèi)容。他認為，合作可以說是豐田與微軟共同開創(chuàng)汽車物聯(lián)網(wǎng)原型，帶動其它汽車廠商加入的一項戰(zhàn)略。但同時他也沒有否認與其豐田獨自開展汽車物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，從擴展性與成本方面考慮，不如與微軟合作更加有效。因為，安裝G-BOOK的豐田汽車已經(jīng)在全球售出245萬輛，如果采用Windows Azure平臺提供云計算服務，豐田用Windows開發(fā)的G-BOOK技術可以直接得到兼容。
而對于微軟來說，將為戴姆勒開發(fā)的技術向豐田等其它汽車廠商提供的機會增大了。在德國的實驗中，電動汽車充電站聯(lián)結(jié)互聯(lián)網(wǎng)，充電完成后，哪一輛充了多少電等信息可以瞬間被云計算平臺所記錄。隨即，電池余量、可行使距離等信息能夠顯示在微軟智能手機“Windows Phone 7”的數(shù)字地圖上。由于充電站位置信息也可以同時在地圖上顯示，在自然災害發(fā)生時也能夠?qū)Ш叫旭傊脸潆娬镜淖疃搪窂健?br />
日本ITS協(xié)會開發(fā)的“汽車通行信息圖”
日本大地震發(fā)生后，日本從安全應對角度對汽車物聯(lián)網(wǎng)更加重視。由于地震損壞了大多道路，為了運輸支援物資，哪一條路途暢通等信息至關重要。
“汽車物聯(lián)網(wǎng)中，如何采集各個汽車位置等探針信息，如何應用至關重要”。日本推進汽車物聯(lián)網(wǎng)的民間組織日本ITS協(xié)會的八木浩一指出了汽車物聯(lián)網(wǎng)的技術重點。由汽車與家電廠商組成的日本ITS協(xié)會在大地震后的一周內(nèi)推出了“汽車通行信息圖”網(wǎng)上服務。在數(shù)字地圖上用藍色標注上一天有汽車實際通行過的道路，使得可通行的道路一目了然。
“探針”是汽車物聯(lián)網(wǎng)的重要技術之一，此前本田已經(jīng)提供了稱為“網(wǎng)上導航”的獨自服務。日本ITS協(xié)會希望推動探針技術的通用化，但是廠商之間存在競爭關系，難以協(xié)同一致。本次，在通行圖上，本田、先鋒、豐田、日產(chǎn)汽車都提供了信息，實現(xiàn)了共享信息，對救災物資運輸?shù)穆窙r信息提供了有益參考，“地震時方顯汽車物聯(lián)網(wǎng)的價值”（八木浩一）。
一直以來，日本汽車企業(yè)對汽車物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)主要側(cè)重于娛樂性、舒適性，用以作為與其他廠商差別化競爭的手段而已。但是，通過本次的大地震，如何實現(xiàn)技術的通用化、信息的共享化，提升汽車的安全性有望成為汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點。
和訊汽車
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