目前，美國的無人機(jī)一般使用無需申請(qǐng)牌照的無線電頻率范圍，需要遵守通信委員會(huì)有關(guān)低功率無線通信的監(jiān)管規(guī)定，也有的無人機(jī)使用了試驗(yàn)性的無線電頻譜牌照。
除了上述專門為無人機(jī)提供 5G 赫茲頻譜資源的計(jì)劃之外，F(xiàn)CC 還宣布，對(duì)于目前的無線電通信監(jiān)管制度是否能夠確保無人機(jī)和地面移動(dòng)通信同時(shí)“無干擾”正常運(yùn)行，將征集社會(huì)意見建議。
另外，F(xiàn)CC 還提出另外一個(gè)擬議監(jiān)管制度，即未來美國進(jìn)行無人機(jī)飛行的機(jī)構(gòu)，如果要和民航空管機(jī)構(gòu)和其他民航飛機(jī)進(jìn)行通信時(shí)，無人機(jī)機(jī)構(gòu)需要在民航使用的 VHF 頻段申請(qǐng)獲得無線電牌照。
FCC 主席杰西卡・羅森沃索爾（Jessica Rosenworcel）表示，隨著無人機(jī)等新技術(shù)新產(chǎn)品出現(xiàn)，F(xiàn)CC 必須確保美國的無線電頻率監(jiān)管體系適應(yīng)新需求，新監(jiān)管體系對(duì)于美國災(zāi)難恢復(fù)、緊急救援、撲滅森林火災(zāi)等工作十分重要。
FCC 表示，目前，美國的無人機(jī)都是通過遠(yuǎn)程進(jìn)行操控的，因此它們非常依賴地面控制站點(diǎn)和空中無人機(jī)之間的無線通信，來確保飛行正常。
FCC 稱，隨著美國無人機(jī)日漸普及，無人機(jī)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)越來越大，比如一些大型無人機(jī)會(huì)運(yùn)送貨物或是人員，或是進(jìn)入傳統(tǒng)上民航客機(jī)使用的空域，這讓無人機(jī)運(yùn)營機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了新的需求，那就是可靠性比較高、不會(huì)受到干擾的無線電頻率資源。
據(jù)報(bào)道，2021 年 4 月，美國另外一個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu) —— 聯(lián)邦航空局推出有關(guān)無人機(jī)的一些監(jiān)管制度，主要涉及到從地面居民上空飛行、以及在夜間飛行的小型無人機(jī)。
這一監(jiān)管制度要求美國的無人機(jī)廠商，在一年半時(shí)間里開始生產(chǎn)配置所謂“遠(yuǎn)程 ID”的無人機(jī)產(chǎn)品。
“遠(yuǎn)程 ID”相當(dāng)于提供了空中無人機(jī)的一個(gè)身份識(shí)別系統(tǒng)，無人機(jī)需要通過無線電廣播向其他飛行器廣播自己的身份信息。
聯(lián)邦航空局最初的監(jiān)管草案中，曾要求無人機(jī)運(yùn)營機(jī)構(gòu)讓設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)傳輸空中無人機(jī)位置信息，但是最終出臺(tái)的無人機(jī)身份識(shí)別規(guī)定刪除了這些要求。不過在去年 7 月份，美國一家聯(lián)邦上訴法庭支持聯(lián)邦航空局在監(jiān)管制度中增加這些內(nèi)容。
