作為汽車(chē)的靈魂，車(chē)載系統(tǒng)一直是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的軟肋。隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮的興起，車(chē)載系統(tǒng)的智能化也正加速，蘋(píng)果谷歌先后推出了自家的車(chē)載系統(tǒng)，用良好的交互系統(tǒng)迅速拿下消費(fèi)者眼球，不過(guò)要說(shuō)國(guó)內(nèi)最知名的“汽車(chē)廠商”，非樂(lè)視莫屬了。
特斯拉車(chē)載系統(tǒng)
說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)然離不開(kāi)特斯拉，作為樂(lè)視的榜樣，我們暫且這么認(rèn)為，特斯拉不僅是當(dāng)下最受關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)品牌，它旗下的車(chē)載系統(tǒng)同樣令人印象深刻。
作為特斯拉當(dāng)前最熱門(mén)車(chē)型的ModelS，其車(chē)載系統(tǒng)主要通過(guò)中控臺(tái)一塊17英寸的觸控屏來(lái)展示，而它也幾乎囊括了整車(chē)的所有功能。在這里，車(chē)主可以調(diào)節(jié)和操控駕駛模式、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱、天窗行李廂開(kāi)關(guān)、充電設(shè)定、總電源開(kāi)關(guān)等，與聯(lián)通的深度合作也使之能夠輕松通過(guò)3G/4G上網(wǎng)，同時(shí)還能方便地到聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳充電（聯(lián)通和特斯拉的合作包括在全國(guó)各地的聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳修建特斯拉充電樁等）。
跳出屏幕來(lái)看，特斯拉車(chē)載系統(tǒng)還遠(yuǎn)不止這些。打開(kāi)手機(jī)App（也有開(kāi)發(fā)者為AndroidWear研發(fā)了可操控特斯拉的App），你就可以輕松開(kāi)啟車(chē)門(mén)、查看汽車(chē)電量、車(chē)內(nèi)溫度等，而隨著特斯拉對(duì)車(chē)載軟件的不斷升級(jí)以及與包括華為在內(nèi)的更多廠商開(kāi)展合作，相信未來(lái)這款車(chē)載系統(tǒng)在功能方面也會(huì)更趨多樣和完善。
倘若預(yù)算足夠，同時(shí)也是熱衷環(huán)保、喜歡新鮮事物的消費(fèi)者，特斯拉是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)從我們此前的上車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，或許會(huì)有不少駕駛習(xí)慣上的改變。此外，特斯拉也表示其車(chē)載系統(tǒng)分為相互獨(dú)立的多個(gè)部分，用戶完全不必?fù)?dān)心遇上系統(tǒng)崩潰或是屏幕失效就無(wú)法正常行駛的問(wèn)題。
寶馬 iDrive+Connecteddrive
寶馬在拉斯維加斯CES2015上繼續(xù)展示了這家汽車(chē)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索。強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的寶馬在本屆展會(huì)上演示了新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，借助激光雷達(dá)、全景雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭，配合電子剎車(chē)等電控元件，無(wú)需駕駛員介入，寶馬自動(dòng)駕駛汽車(chē)即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的變道、漂移過(guò)彎，甚至進(jìn)行高速的雪地障礙賽。全新的自動(dòng)泊車(chē)2.0版也吸引了足夠的眼球，自動(dòng)泊車(chē)并不是新鮮技術(shù)，大眾等汽車(chē)廠商的多個(gè)車(chē)型已有這種功能。但寶馬的新系統(tǒng)可以在泊車(chē)過(guò)程中全面接管方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)，還能感知是否有人進(jìn)入泊車(chē)線路，并適時(shí)停車(chē)。相比之下，目前的泊車(chē)系統(tǒng)只能控制方向，仍需要駕駛員控制速度
去年登陸中國(guó)市場(chǎng)的全新寶馬i3、i8，讓寶馬的車(chē)載系統(tǒng)再度成為焦點(diǎn)。作為堅(jiān)持使用自家車(chē)載系統(tǒng)的品牌，寶馬旗下的iDrive本就是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)中的領(lǐng)軍者，再搭配Connected Drive駕駛者輔助系統(tǒng)，兩者在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的基礎(chǔ)上為用戶帶來(lái)獨(dú)有的智能體驗(yàn)。
如今的iDrive不僅集成了娛樂(lè)功能，也將各類功能性按鈕重新布局（中控臺(tái)有刻度盤(pán)、方向盤(pán)和儀表盤(pán)上也集成有常用功能按鈕），讓駕駛者能夠在需要時(shí)候輕松找到相應(yīng)的按鈕。目前，iDrive能夠控制指示器、風(fēng)擋玻璃刮水器、大燈、音響、通訊等部分，而平視顯示系統(tǒng)更是直接將關(guān)鍵加速數(shù)據(jù)、導(dǎo)航方面等投射到擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者在正常行駛的視野范圍內(nèi)就能看到。
如果說(shuō)iDrive負(fù)責(zé)帶來(lái)舒適的駕駛感，那么Connected Drive就是寶馬車(chē)主的安全護(hù)衛(wèi)。這款駕駛者輔助系統(tǒng)能夠在車(chē)速10km/h到60km/h的情況下，探索到行人或障礙物，從而提示并協(xié)助車(chē)主降低車(chē)速。而在高速行駛時(shí)，它也能幫助避免追尾事故，或者在無(wú)法避免事故時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)功能降低碰撞速度。
盡管對(duì)自家車(chē)載系統(tǒng)信心十足，但寶馬也并非愛(ài)搞“自封閉”的品牌。在上個(gè)月的蘋(píng)果發(fā)布會(huì)上，AppleWatch與寶馬電動(dòng)汽車(chē)的互聯(lián)演示就讓人感到驚喜。想想未來(lái)寶馬車(chē)主只需抬抬手，就能查看自家汽車(chē)的電量、位置，或是調(diào)節(jié)暖氣、遠(yuǎn)程解鎖等，比起掏出手機(jī)進(jìn)行一系列操作，真是方便省事不少。
雖然寶馬i3和i8的定價(jià)還是讓人稍稍擔(dān)心它們的前景（一個(gè)雖然不貴但競(jìng)爭(zhēng)力不夠，另外一個(gè)價(jià)格就真是高高在上了），不過(guò)寶馬的品牌號(hào)召力和行業(yè)影響力毋庸置疑，寶馬在智能駕乘方面的嘗試也將繼續(xù)被整個(gè)行業(yè)關(guān)注。
谷歌Android Auto
同樣在拉斯維加斯CES2015上大放異彩的還有谷歌Android Auto。本次展會(huì)，谷歌聯(lián)手奧迪、通用、本田和現(xiàn)代等公司，成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”，加盟廠商的所有車(chē)型都會(huì)搭載Android。與此前的WinCE相比，Android更加成熟完善，汽車(chē)廠商和開(kāi)發(fā)者可以把精力投入到應(yīng)用開(kāi)發(fā)上。在誕生128年后，汽車(chē)將第一次真正實(shí)現(xiàn)“智能化”。
于2014年GoogleI/O大會(huì)正式亮相的車(chē)載系統(tǒng)Android Auto，算得上眼下最令人期待的車(chē)載系統(tǒng)之一（另一個(gè)當(dāng)然是蘋(píng)果的CarPlay，稍后我們會(huì)聊到）。盡管目前還未有正式的量產(chǎn)車(chē)型上市，不過(guò)從Android開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟龐大的成員列表來(lái)看，Android Auto或許將成為未來(lái)主流的車(chē)載系統(tǒng)。
從Google近日正式放出的Android Auto開(kāi)發(fā)者文檔來(lái)看，用戶可將自己的Android手機(jī)與汽車(chē)中的Android Auto相連接，然后通過(guò)Android Auto來(lái)?yè)艽螂娫挕⑹瞻l(fā)信息、播放音樂(lè)、導(dǎo)航等。強(qiáng)大的Google Map將提供快速定位和擴(kuò)展搜索，而PANDORA、Spotify、Pocket Casts等應(yīng)用也被整合進(jìn)去，讓用戶得到更加全面的駕駛享受。
值得一提的是，比起Google在Android手持設(shè)備上的開(kāi)放態(tài)度，這一次倒是對(duì)Android Auto明顯看緊不少：不僅直接敲定了UI框架和交互方式，也會(huì)在Android手機(jī)與車(chē)載系統(tǒng)連接后，就直接將手機(jī)鎖定。做出這樣的決定，Google表示更大程度上是為了駕駛的安全性考慮。比起讓開(kāi)發(fā)者打造各式各樣的App來(lái)豐富娛樂(lè)效果，Google更愿意讓使用Android Auto的用戶得到安全保障。
如果你本身正是Android用戶，也希望在汽車(chē)中延續(xù)Android體驗(yàn)，選擇一輛搭載Android Auto的汽車(chē)再好不過(guò)（市面上也有不少基于Android開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)，但效果自然不比Google自家的好），不僅可以滿足智能體驗(yàn)，也不用擔(dān)心為了追求智能而丟掉行車(chē)安全。
蘋(píng)果 CarPlay
Car Play是蘋(píng)果在2014年上半年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布的首款車(chē)載系統(tǒng)，它源自蘋(píng)果籌備已久的iOS in the Car計(jì)劃，所以大家不妨將它理解為一款車(chē)用iOS系統(tǒng)。
Car Play自然是需要通過(guò)iPhone來(lái)與汽車(chē)連接（相信未來(lái)也會(huì)加入Apple Watch），然后讓用戶通過(guò)方向盤(pán)上的Siri按鈕來(lái)打電話、聽(tīng)音樂(lè)、查閱信息、導(dǎo)航等，功能方面與其它車(chē)載系統(tǒng)并無(wú)太大區(qū)別，但它的真正優(yōu)勢(shì)在于整個(gè)蘋(píng)果的大生態(tài)系統(tǒng)，想想看如今iPhone占領(lǐng)的市場(chǎng)份額，以及未來(lái)AppleWatch的市場(chǎng)潛力，Car Play還有很多東西可挖，發(fā)展空間也是足夠大。
但隨著大眾、奔馳、沃爾沃相繼宣布推遲推出支持Car Play的新車(chē)，也讓人擔(dān)心蘋(píng)果或許并不那么容易拿下各大汽車(chē)品牌，尤其是在如今不少品牌都擁有相對(duì)穩(wěn)定的車(chē)載系統(tǒng)時(shí)（例如福特就是CarPlay的伙伴，但它自家的車(chē)載系統(tǒng)就挺不錯(cuò)），Car Play的前景還有待觀察。不過(guò)，好在法拉利于上月帶來(lái)了集成Car Play的新車(chē)Ferrari FF，盡管這是一款普通消費(fèi)者無(wú)法企及的車(chē)型，但也總算讓人看到了蘋(píng)果在智能汽車(chē)領(lǐng)域的一點(diǎn)發(fā)力。對(duì)于果粉，或是追求系統(tǒng)穩(wěn)定性能的消費(fèi)者而言，CarPlay仍舊值得期待。
樂(lè)視LeUIAuto版
樂(lè)視官方論壇發(fā)布的測(cè)試圖片顯示，LeUIAuto版已具備語(yǔ)音控制、地圖應(yīng)用、影音播放等功能。然后呢，敬請(qǐng)期待！
從樂(lè)視公布的LeUIAuto版情況來(lái)看，要趕上傳統(tǒng)汽車(chē)廠商比如寶馬的iDrive都有一段距離，更不用提與科技巨鱷蘋(píng)果的CarPlay與谷歌的Android Auto比肩了。不過(guò)樂(lè)視交出的“超級(jí)汽車(chē)”的首份答卷雖不驚艷，但也務(wù)實(shí)，關(guān)于“超級(jí)汽車(chē)”的明天，我們拭目以待。
