互聯(lián)網(wǎng)汽車既不是單純的車輛應(yīng)用信息化，也不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品簡單的向車載平臺的移植，而是兩者在各個層面上的融合。要知道，最大的智能化不是開發(fā)酷炫的無人駕駛汽車，而是以汽車硬件為載體，整合服務(wù)，做一個平臺讓用戶離不開的平臺。
LG電子CTO斯科特·安（ScottAhn）在CES上表示，該公司正在努力開發(fā)各種方式，實現(xiàn)手機、平板電腦、可穿戴設(shè)備與汽車之間的無縫整合。他說，“智能設(shè)備與汽車聯(lián)網(wǎng)的需求將會增加。LG已經(jīng)開發(fā)了一套解決方案，不僅能連接Android和iOS等各種設(shè)備，還可以高度定制。”
移動互聯(lián)成切入口
移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮讓智能手機與汽車的結(jié)合更緊密。國內(nèi)，上汽與阿里宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，隨后阿里開發(fā)出app“智駕行”以及硬件“智駕盒子”；騰訊入股四維圖新，雙方將共同打造新一代的智能地圖和導(dǎo)航服務(wù)；百度也宣布正在全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，接下來還會整合旗下音樂、導(dǎo)航、圖像識別、路況數(shù)據(jù)以及語音識別，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備商，完成“人、車、手機”的移動互聯(lián)。
通過手機app，移動互聯(lián)網(wǎng)成功“入侵”汽車，配合智能硬件隨時隨地控制汽車，了解汽車的相關(guān)情況。 Google在洛杉磯車展上宣布并發(fā)布了專為汽車軟件打造的AndroidAutoAPI，這意味著開發(fā)者可以對AndroidAuto這款安卓汽車操作系統(tǒng)開發(fā)App了。
調(diào)查顯示，越來越多的美國消費者傾向于購買帶“奢侈”的功能但價格沒那么昂貴的汽車。而汽車 app 是一種相對廉價的提高汽車檔次的方式。
不過汽車 app 仍有很多改進空間。Google 全球移動解決方案的經(jīng)理 Brendon Kraham 表示，目前的汽車 app 體驗存在“斷開”的問題。“如果我在桌面上搜索了 Google 地圖，到車上我還要再做一遍，”
商業(yè)模式、安全問題尚未解決
盡管從本屆CES不難看出傳統(tǒng)的汽車制造商也都紛紛對互聯(lián)網(wǎng)大開綠燈，通用汽車首席信息官菲爾·艾布拉姆（Phil Abram）表示，通用公司將繼續(xù)對各種車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)保持開放態(tài)度，包括向智能手機制造商蘋果與谷歌（微博）等開放。不過，汽車大佬的開放或許并非心甘情愿�；ヂ�(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的改造在近幾年的資本市場中的確是提升估值的利器，但隨之而來的是傳統(tǒng)車企的格局改變。如何與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈，繼續(xù)享受制造業(yè)的高利率而不是逆來順受互聯(lián)網(wǎng)的“免費思維”淪為代工企業(yè)也許是他們正在思考的問題。
目前，車聯(lián)網(wǎng)盈利方式大體有兩類：一是車企首選的設(shè)備及服務(wù)付費模式，用戶購買車載設(shè)備并按年續(xù)費；二是廣告營銷增值和免費轉(zhuǎn)化模式，羊毛出在豬身上，雖然汽車成本高昂，不可能像其他產(chǎn)品那樣完全免費，但車載設(shè)備則可以無償提供給用戶，以服務(wù)引流量，吸引第三方在車載設(shè)備上投放廣告，向物流、保險和汽車服務(wù)等垂直領(lǐng)域收費。另外，基于車輛數(shù)據(jù)的挖掘和分類的商業(yè)化也初見端倪。
Verizon Telematics專注于向汽車制造商提供有附加值的服務(wù)。其高級副總裁凱文·林克（Kevin Link）說：“這些服務(wù)的價值是運輸價值的50倍�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車需要的商業(yè)模式需要進化。在需要安全服務(wù)時，用戶不該為無線數(shù)據(jù)付費。如果司機發(fā)生車禍，他們的汽車應(yīng)該能發(fā)出緊急求助服務(wù)，無論司機是否為汽車的無線連接付費。”
四維圖新董秘郭民清也曾表示，公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入增長，主要受益于前裝市場滲透率的提升。不過，對于如何利用騰訊的平臺及互聯(lián)網(wǎng)資源，仍未有成熟的商業(yè)模式。
互聯(lián)網(wǎng)汽車商業(yè)模式尚無定論，對于用戶來說，他們關(guān)心的問題主要集中在車輛的信息安全系統(tǒng)上。以位于儀表下方的車載OBD診斷接口為例，它能接收Wi-Fi信號從而對車輛進行遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程解鎖。目前已有許多方法可以從云端向車載系統(tǒng)發(fā)動惡意攻擊。對于汽車來說，被惡意軟件入侵不單單是重裝系統(tǒng)那么簡單，任何一個零件發(fā)生故障都可能引發(fā)突發(fā)性的交通事故。這使得互聯(lián)汽車不得不花費大量成本在信息安全上。
除此之外，汽車零部件更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于互聯(lián)網(wǎng)元素。升級步調(diào)的不統(tǒng)一可能導(dǎo)致車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與汽車部件難以完全匹配。當(dāng)然，諸如無人駕駛汽車發(fā)生事故之后如何判定權(quán)責(zé)，交管部門是否對車載終端設(shè)備進行登記監(jiān)控等監(jiān)管問題也亟待解決。
