在過去的十幾年中，身處地球東八區(qū)的賈躍亭和西八區(qū)的埃隆·馬斯克并沒有什么交集，然而最近兩年，隨著樂視造車計劃的迅速推進，兩人已經(jīng)隱現(xiàn)對決的態(tài)勢。
近日，樂視又連續(xù)爆出重磅炸彈：宣布投資200億元，和浙江省政府達成包括樂視超級汽車國內(nèi)生產(chǎn)基地、汽車生態(tài)體驗園區(qū)、智能汽車產(chǎn)業(yè)基金和互聯(lián)網(wǎng)金融等一系列重大戰(zhàn)略合作。而疑似樂視的美國戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（簡稱FF）首款量產(chǎn)車諜照也剛剛被爆出，引發(fā)巨大關(guān)注。這意味著樂視量產(chǎn)車型上市的日子已經(jīng)越來越近。
大約一個月前，來自硅谷，以制造電動車Tesla Roadster起家，并將汽車產(chǎn)業(yè)帶入電動時代的特斯拉CEO馬斯克，發(fā)布了下一個“十年之約”。這其中不僅包括擴充產(chǎn)品線、完善目前備受爭議的無人駕駛技術(shù)，更重要的是，馬斯克在特斯拉的下一個十年戰(zhàn)略中，首次提出“共享出行”概念，并希望借此再次顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。這是特斯拉從封閉走向開放，從單打獨斗走到多方合作的發(fā)展戰(zhàn)略的繼續(xù)深化，也是其未來發(fā)展的重要支撐。
開放、共享在特斯拉的字典里是首次出現(xiàn)，但是在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)耳熟能詳，因為太平洋彼岸的樂視賈躍亭，從造車夢想伊始就舉起了開放共享的生態(tài)旗幟，全力打破行業(yè)、甚至國家之間的界限，顛覆封閉的汽車產(chǎn)業(yè)。賈躍亭還被《美國汽車新聞》譽為全球12大汽車行業(yè)顛覆者之一。隨著全球化戰(zhàn)略推進，樂視汽車生態(tài)大旗，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的插在了中、美兩個主場，甚至美國是樂視汽車的第一主場。
盡管賈躍亭曾稱樂視的目標不是超越IAT（蘋果、亞馬遜、特斯拉），但在外界看來，樂視與特斯拉已經(jīng)拉開了未來汽車產(chǎn)業(yè)顛覆者之戰(zhàn)的序幕。
不同的起點
12年前，在全球電動車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依然對這個行業(yè)帶著有色眼鏡觀望之時，剛剛掌舵特斯拉的馬斯克，就決定用IT領(lǐng)域賺得的第一桶金，從硅谷起步進入電動汽車領(lǐng)域。
馬斯克就決心顛覆依然依托汽油而發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。他從小就喜愛科幻文學杰作《銀河系漫游指南》，創(chuàng)業(yè)初期游走在充滿創(chuàng)新精神的硅谷，在車輛的制造、使用、銷售、營銷等方面進行了一系列的創(chuàng)新。
彼時，全球汽車制造商正在為電動車的續(xù)航旅程而焦慮，特斯拉則開創(chuàng)了不同的電池排列組合方式，將七千多顆電池組成的電池包布滿整個底盤，創(chuàng)造了高達480公里的續(xù)航里程。
MODEL S開創(chuàng)性的標配17寸大屏，這塊屏幕被諸多車主稱為“車載iPAD”。和這個大屏幕匹配的智能車載系統(tǒng)，能夠自動實現(xiàn)升級，這完全顛覆了傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車只強調(diào)動力和性能的老套路。
2014年當特斯拉正式進入中國之后，面對進口車價格較高阻礙銷售的現(xiàn)實，特斯拉打破常規(guī)公開了定價機制，這在傳統(tǒng)造車企業(yè)看來卻是商業(yè)秘密。在銷售層面，特斯拉開創(chuàng)了垂直的銷售體制，也和中國多年來的代理經(jīng)營體系背道而馳。
在一系列創(chuàng)新舉措的基礎(chǔ)上，馬斯克的電動事業(yè)足以吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，包括遠在大洋彼岸的賈躍亭。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業(yè)都帶入了電動時代。”賈躍亭在專門研究了特斯拉之后如此評價。“但是我們要超越特斯拉”。
賈躍亭為樂視的造車計劃描繪了一個嶄新的藍圖：一個完整的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。
2014年，大病初愈的賈躍亭力排眾議，發(fā)布了令世人矚目的“SEE計劃”，用樂視生態(tài)垂直整合的理念和成功模式重新定義汽車，在賈躍亭的戰(zhàn)略計劃里，他決心要打造電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的超級汽車。一開始，賈躍亭“離經(jīng)叛道”的夢想，遭到外界的嘲諷，甚至有觀點認為，賈躍亭就是為了圈錢。然而，接下來的兩年間，樂視在用行動給了那些嘲諷者重重的回擊。
賈躍亭已經(jīng)建立了一支跨越中美兩個主場超過1000人的超級豪華造車團隊，成員大多來自寶馬、奔馳、福特、大眾、特斯拉、蘋果、谷歌以及國內(nèi)的一汽等著名企業(yè)。
今年4月，樂視超級汽車概念車LeeSEE重磅登場，賈躍亭使用樂視手機，指揮“小樂”隆重登場，并指揮它回到車位，生動演繹了未來互聯(lián)網(wǎng)出行場景的一個縮影。
賈躍亭的構(gòu)想是:“我們不僅要造汽車。未來的汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景。”在這樣的思路下，完成了一系列的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，樂視與北汽、東風、比亞迪展開了戰(zhàn)略合作；在銷售方面，樂視聯(lián)手廣汽搭建汽車電商平臺；在新能源方面，樂視與國內(nèi)知名充電企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；在出行方面，樂視控股了國內(nèi)三大共享出行公司之一的易到，占領(lǐng)未來共享出行的入口。
可以說樂視已經(jīng)完成了汽車生態(tài)的完整布局，不夸張的說，已經(jīng)成為目前世界范圍內(nèi)，汽車布局最全面最先進的公司。
如今，樂視超級汽車國內(nèi)生產(chǎn)基地也已經(jīng)在國內(nèi)落地。根據(jù)規(guī)劃，一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項目投資60億元。與園區(qū)配套的商務園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等，投資額為20億元。
互相影響的未來汽車戰(zhàn)略
賈躍亭和馬斯克這兩個時代的變革者，雖然起點相異，但在造車方面的競爭已經(jīng)不可避免。
希望通過電動化、智能化變革汽車世界的的馬斯克，在前進的早路上也曾遭遇坎坷和荊棘，他充分意識到，不能停留在汽車制造的狹隘模式里老去，必須主導特斯拉走向開放的世界。
在馬斯克接管特斯拉初期，曾經(jīng)希望自主研發(fā)一款與高性能車型相匹配的多級變速箱，但是因為經(jīng)驗缺乏，不僅沒有成功，還由于變速箱事件加速了特斯拉債務危機爆發(fā)。
開放和合作的思維救了特斯拉。通過與戴姆勒的合作，特斯拉迎來了雪中送炭般的資金，隨后豐田也與特斯拉簽署了合作協(xié)議，為其提供電池組和電機。
進入中國之后，一直被馬斯特視為瑰寶的電動車專利公開了；特斯拉與整車廠密談的傳聞頻繁見諸報端；與國內(nèi)企業(yè)合作發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的消息也越來越多。
特斯拉成功了，他的電動化理論被諸多造車企業(yè)所接受，推動包括中國在內(nèi)的多個國家開啟了電動之旅。
然而，全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來變革需要的已不再僅僅是電動化，賈躍亭從整個地球生態(tài)和城市交通環(huán)境的高度所最先提出的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的思路，更加代表了汽車業(yè)的未來和發(fā)展方向，正帶動越來越多的傳統(tǒng)車企和其他企業(yè)從更高的“移動交通場景”的維度來看待汽車本身，生態(tài)的模式正在被越來越多的廠商所認可和模仿。
馬斯克現(xiàn)在也正在向這個方向靠攏。7月20日馬斯克在特斯拉官網(wǎng)正式公布了下一個十年的方向，在豐富電動車產(chǎn)品線之外，太陽能、自動駕駛和共享出行成為新戰(zhàn)略關(guān)鍵詞。
在出行服務方面，馬斯克憧憬道，在開往目的地的途中人們可以睡覺、閱讀甚至可以做任何事情。通過特斯拉部署的手機應用，車主還可以使自己的車加入“特斯拉汽車共享艦隊”。當車主在工作或者度假時，其車輛可以共享給他人。
不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克的“十年之約”幾乎是樂視汽車生態(tài)的翻版，指向了共同的未來----一一種全新的汽車消費和移動出行生活方式。
中、美將成為兩大戰(zhàn)場
從樂視與特斯拉各自布局來看，從戰(zhàn)略市場選擇到頂尖人才爭奪，先行展開了暗戰(zhàn)，看不到刀光劍影，卻感覺得到凌厲殺氣。
僅從電動汽車研發(fā)制造來看，特斯拉的確占有先發(fā)優(yōu)勢，不管是產(chǎn)品的市場接受度還是品牌知名度在美國市場都領(lǐng)先一籌，更多量產(chǎn)車型也開始開拓細分市場。在中國這個全球最大的汽車市場，特斯拉也在正在不斷發(fā)力，營銷手段不斷推新。
不過樂視雖然造車起步較晚，但是樂視也并非追趕者，它正在更高的維度，用生態(tài)模式引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)開啟一輪前所未有的變革，其超級汽車正在加速研發(fā)量產(chǎn)的路上。生態(tài)戰(zhàn)略的布局上樂視可以說是領(lǐng)先于特斯拉的。
樂視汽車從一開始就采取中國、美國雙主場戰(zhàn)略。用賈躍亭的話說，相對于中國這個樂視的大本營而言，“美國是樂視汽車的第一主場。”
而人才的爭奪則是重中之重，不管是在中國還是美國，樂視汽車迅速吸引了多個領(lǐng)域的尖端人才。賈躍亭透露：“我們汽車生態(tài)中美國團隊已經(jīng)1000多人。”
美國樂視造車團隊中不乏來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)。即便是特斯拉的高管們也紛紛轉(zhuǎn)向樂視陣營。據(jù)悉，在樂視美國合作伙伴FF的高管團隊中就包括特斯拉前汽車和底盤工程總監(jiān)Nick Sampson、前Model S制造業(yè)務總監(jiān)Dag Reckhorn、前采購總監(jiān)Tom Wessner、前人力資源高級總監(jiān)Alan Cherry以及前法規(guī)事務部副總裁兼副總法律顧問James Chen等。
在中國，原上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊，原上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁張海亮張，原英菲尼迪汽車有限公司中國總經(jīng)理呂征宇，前百度無人駕駛項目負責人倪凱等一大批傳統(tǒng)汽車業(yè)務和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大咖紛紛加盟樂視。
在研發(fā)方面，樂視與FF在美國硅谷建立的人工智能研究院，正在以自動駕駛為起點，進行與汽車相關(guān)的各項前瞻性技術(shù)研發(fā)，根據(jù)規(guī)劃，研究院還將深入其他智能領(lǐng)域，包括增強現(xiàn)實終端及體驗、虛擬個人助手、智能家庭等等。從研究的廣度和深度而言，要領(lǐng)先于專注于無人駕駛研究的特斯拉。
如此看來，樂視和特斯拉未來在汽車方面的正面交鋒會越來越多，特別是在樂視的量產(chǎn)車型上市之后，雙方之戰(zhàn)將從戰(zhàn)略部署進入短兵相接，也必將令世界屏息注目。
