前幾天離京出游，沒(méi)趕上蘋(píng)果投資滴滴出行的熱門(mén)討論。睡了個(gè)懶覺(jué)起床，想起來(lái)看看大家都是怎樣分析這筆投資。但，并沒(méi)看到讓我信服的答案。滴滴方面的動(dòng)機(jī)這里就不多討論了，今天庫(kù)克在北京使用滴滴打車(chē)的新聞已經(jīng)。
蘋(píng)果，這家全球市值最高的科技公司，究竟是什么原因讓他掏出10億美元現(xiàn)金換取一家中國(guó)科技公司不到4%的股份呢？
推廣ApplePay？安撫華爾街？利用海外現(xiàn)金財(cái)務(wù)投資？還是政府公關(guān)？所有這些并不是蘋(píng)果的目的，至少不是主要目的。
我先把上面這些判斷從你的腦海里砍掉，然后里面才有空間放下新東西。
#1-蘋(píng)果很難用通過(guò)滴滴推廣ApplePay
- 人所共知的是，滴滴大股東有騰訊（微信支付）和阿里（支付寶），不會(huì)為蘋(píng)果大開(kāi)方便之門(mén)；
- 滴滴應(yīng)用里現(xiàn)有的支付方式已經(jīng)很方便了，ApplePay的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)主要在線下；
- 滴滴（微信支付）和快的（快的）當(dāng)初是怎么強(qiáng)推支付的？補(bǔ)貼大戰(zhàn)。ApplePay想要推廣就得燒錢(qián)，誰(shuí)出這筆錢(qián)？蘋(píng)果顯然不會(huì)做這樣的事情。ApplePay的合作伙伴們那里，像麥當(dāng)勞、711，蘋(píng)果并沒(méi)有用補(bǔ)貼的方式吸引用戶(hù)。指望燒騰訊和阿里的錢(qián)？呵呵。
#2-投資滴滴并不會(huì)讓華爾街眼前一亮，相信蘋(píng)果開(kāi)始擁抱創(chuàng)新
- 共享出行這事兒已經(jīng)不是The Next Big Thing，巨頭格局已然形成，Uber估值625億美元，滴滴出行估值250億美元，Lyft估值55億美元。要作秀也得搞搞VR或者AI吧。其實(shí)蘋(píng)果泄密個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)草圖就能讓華爾街嗨翻天了；
- 即便共享出行還算上的高速增長(zhǎng)的創(chuàng)新領(lǐng)域，10億美元換取不到4%的股份，華爾街也看不到多少蘋(píng)果擁抱創(chuàng)新的力度；
- 蘋(píng)果這兩天的股價(jià)多少反映出華爾街對(duì)這筆投資的態(tài)度；
#3-不管是否使用海外小金庫(kù)，蘋(píng)果做的都不是財(cái)務(wù)投資
- 蘋(píng)果從來(lái)都不是一個(gè)財(cái)務(wù)投資者，他的風(fēng)格是收購(gòu)小型技術(shù)公司吸收他們的技術(shù)。之前蘋(píng)果在中國(guó)投資過(guò)光伏項(xiàng)目；
- 投資滴滴應(yīng)該會(huì)有很好的財(cái)務(wù)回報(bào)，但坐擁2330億美元現(xiàn)金的蘋(píng)果，只投資了10億美元，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，這筆投資在財(cái)務(wù)上砸不出什么水花來(lái)；
- 滴滴新聞稿上寫(xiě)的很清楚，這是筆戰(zhàn)略投資。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這10億美元會(huì)是雙方考慮未來(lái)戰(zhàn)略合作的一個(gè)起點(diǎn)；
#4-蘋(píng)果需要跟中國(guó)政府搞好關(guān)系，但應(yīng)該有更好的方法
- 恰逢前不久蘋(píng)果中國(guó)AppStore的影片和圖書(shū)業(yè)務(wù)出了問(wèn)題，但通過(guò)投資一家在中國(guó)尚處于政策爭(zhēng)議漩渦的科技公司，利用其頗具能力的政府公關(guān)團(tuán)隊(duì)改善現(xiàn)狀，哪怕庫(kù)克是一名老司機(jī)，這么曲折的路線也會(huì)迷路吧；
可能會(huì)有朋友說(shuō)了，批評(píng)別人的觀點(diǎn)最容易了，有本事你亮出你的判斷呀。好吧，它在這里：
蘋(píng)果投資滴滴，是為了深入了解共享出行業(yè)務(wù)中的數(shù)據(jù)，為自己的汽車(chē)產(chǎn)品服務(wù)。
毫無(wú)疑問(wèn)，Titan項(xiàng)目是蘋(píng)果的The Next Big Thing。很多人都認(rèn)為蘋(píng)果現(xiàn)在做汽車(chē)太晚了，估計(jì)蘋(píng)果也知道自己所處的行業(yè)位置。所以蘋(píng)果的汽車(chē)產(chǎn)品會(huì)定位更遠(yuǎn)一步——即便不是完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，也會(huì)是高度自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。
如何理解汽車(chē)與人、街道和交通體系的關(guān)系？這是蘋(píng)果巨大的弱點(diǎn)。CarPlay應(yīng)該是蘋(píng)果的一次嘗試，但相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)幫助不會(huì)太大。
某個(gè)層面上，這與當(dāng)初做iPhone要和電信運(yùn)營(yíng)商合作類(lèi)似，蘋(píng)果要找到汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商去合作。誰(shuí)擁有這樣一張巨大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)？Uber和滴滴。而谷歌已經(jīng)坐在Uber的董事會(huì)里。蘋(píng)果的選擇不多。
從運(yùn)營(yíng)規(guī)模來(lái)看，除了Uber就數(shù)滴滴最大了。規(guī)模決定了數(shù)據(jù)的多樣性，多樣性非常有價(jià)值。類(lèi)似于一些中國(guó)醫(yī)院，國(guó)際范圍在某些病癥方面都有一定權(quán)威性，因?yàn)樗麄兡芙佑|到大量的相關(guān)真實(shí)病例。這種病美國(guó)醫(yī)院的醫(yī)生可能一輩子都沒(méi)碰到過(guò)。汽車(chē)遇到的路況，中國(guó)比美國(guó)要復(fù)雜和多樣。滴滴的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擁有自己的獨(dú)特價(jià)值。
美國(guó)本土的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)蘋(píng)果同樣渴望，比如CarPlay會(huì)是獲取方式之一，但數(shù)量太少。不排除未來(lái)蘋(píng)果可能會(huì)跟Lyft合作。Lyft和美國(guó)的數(shù)據(jù)當(dāng)然有價(jià)值，但庫(kù)克并不會(huì)因?yàn)閮烧叨艞壴谥袊?guó)獲得數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。
另一方面，Uber和滴滴這樣的共享出行運(yùn)營(yíng)商，從運(yùn)營(yíng)效率和成本考慮，未來(lái)必然會(huì)使用無(wú)人駕駛或高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。蘋(píng)果需要和他們緊緊擁抱在一起。
當(dāng)然，蘋(píng)果汽車(chē)還處于研發(fā)的早期階段，雙方還談不上展開(kāi)業(yè)務(wù)合作。這筆10億美元的投資，只是蘋(píng)果和滴滴的一次牽手，希望確立關(guān)系的一次試探。雙方能否確定「戀人」關(guān)系，還要看今后「約會(huì)」的效果。
君不見(jiàn)，庫(kù)克大叔又出錢(qián)又出力的，進(jìn)入角色很快。
