每年1月在賭城拉斯維加斯舉辦的 CES（消費電子展）都面臨著一個尷尬的境地：蘋果不會在 CES 正式發(fā)布任何產品，卻能搶走所有風頭。當年，喬幫主在舊金山發(fā)布第一代 iPhone，正值 CES 大展舉辦之時，但是大批科技媒體記者蜂擁離開賭城，前往舊金山參加蘋果發(fā)布會。就算蘋果在 CES 期間沒有任何動作，但總是會有各種各樣關于蘋果產品的流言：三星這款手機能否與新款 iPhone 抗衡？蘋果在電視行業(yè)會有什么動作？……
這就像一個詛咒。如今，汽車行業(yè)開始感受到這詛咒的威力了。蘋果和谷歌目前沒有拿出任何汽車成品（蘋果官方甚至沒有承認正在造車），幾年后也不一定會有，但是兩者在卻是汽車行業(yè)不容忽視的新興力量。在本周舉辦的 IAA 法蘭克福車展上，全球汽車制造業(yè)巨頭討論的焦點集中于電動汽車、自動駕駛和車聯(lián)網，蘋果和谷歌的影響力在此展現(xiàn)無遺。這些主題都與如今科技行業(yè)的發(fā)展息息相關，硅谷潛在的新興汽車制造商是汽車行業(yè)大佬們不得不談的話題。
下面引用大眾汽車董事長 Martin Winterkorn 在會上的一段發(fā)言：
當然，我知道在座的各位都注意到了汽車行業(yè)的新玩家，即無人駕駛汽車領域，其實我們也在做同樣的事情。但是科技巨頭對汽車表現(xiàn)出濃厚興趣的事實表明我們的核心產品極具吸引力。在座的各位也知道我們大眾喜歡競爭，然后拿出完美的解決方案。而且，我可以肯定地說大眾仍然是司機的首選。即使在數(shù)字時代，靈活應變始終是我們大眾的核心理念。
最后，對我來說很重要的一點：哪怕你持有不同的意見，我可以說人們對于汽車懷有的激情沒有絲毫減少，這不過發(fā)生了轉變。當然，賓利、布加迪、蘭博基尼和保時捷在汽車市場永遠都占有一席之地。在汽車領域的高端市場，我們看到人們對速度的追求永不止步。
關于這段話，筆者有兩點想說：其一、Martin Winterkorn 稱谷歌和蘋果對汽車行業(yè)的興趣表明大眾產品極具吸引力，筆者不敢茍同。因為谷歌的目的是在根本上顛覆汽車行業(yè)：什么是汽車？汽車在我們日常生活中扮演什么角色？蘋果的愿景也大概相同。其二、谷歌汽車對蘭博基尼等豪車的潛在用戶沒有任何吸引力，谷歌的汽車是建立在節(jié)能、安全和環(huán)保的基礎上，僅此而已。
在展會上，奔馳和寶馬表示將來無人駕駛汽車會以某種形式進入出租車市場，它們也會參與其中。但是若沒有谷歌積極推動無人駕駛汽車領域的發(fā)展，我很難相信寶馬和奔馳等廠商會在這一領域發(fā)力。
接著就是特斯拉。特斯拉在車展上很少露面，但是卻一直努力上頭條：任何一款電動車都是「特斯拉殺手」，任何一家公司都是「特斯拉挑戰(zhàn)者」。像蘋果和谷歌一樣，特斯拉也給 2015 年的汽車市場添加了一點別樣的風采：上季度，特斯拉交付了 1.15 萬輛汽車。作為對比，豐田是 210 萬。
在 Elon Musk 的推動下，傳統(tǒng)汽車廠商不得不正視電動汽車在現(xiàn)實世界的可行性，鋼鐵俠的堅持也終于有了結果。在本次車展上，保時捷的 Mission E 大放異彩，這是一款長續(xù)航的電動概念汽車，可以稱得上是保時捷有史以來設計最漂亮的車型，而且最終肯定會量產，其充電效率是特斯拉超級充電站效率的幾倍，毫無疑問，「特斯拉殺手」。奧迪也展示了一款 SUV 電動車，單次充電可續(xù)航300英里。
如果沒有特斯拉，電動汽車還會存在嗎？當然可以，但是電動車不一定會像現(xiàn)在這樣引人關注。同時，我也很難想象向保時捷這類傳統(tǒng)汽車行業(yè)的死忠會發(fā)布一款電動汽車，然后大肆宣傳：我們比 Model S 更好！
雖然蘋果每年都能搶走 CES 的風頭，但是在本屆法蘭克福車展上，各大傳統(tǒng)汽車廠商的反應還是非常快，出乎意料。傳統(tǒng)汽車廠商都表態(tài)自己能做電動汽車、能夠擁抱無人駕駛汽車技術，也可以改變它們的行事風格，擁抱互聯(lián)網。由此筆者不由想到當初蘋果發(fā)布第一代 iPhone 的時候，微軟時任 CEO 鮑爾默和 Palm 的 Ed Colligan 都對 iPhone 不屑一顧，現(xiàn)在才嘗到了苦果，追悔莫及。如果其他廠商能夠反應快一點，也許手機行業(yè)就不是如今的局面了。
如今 Palm 早已不見蹤影、微軟手機業(yè)務仍在掙扎。大眾集團今后是否也會面臨相似的局面？我們無從得知，不過還是先把保時捷 Mission E 量產了再說吧。
