9月7日，阿里巴巴和《天下網(wǎng)商》主辦的「2015新網(wǎng)商峰會」在杭州舉行，滴滴快的總裁柳青在峰會演講說到滴滴快的無論是在做巴士、代駕、順風(fēng)車還是拼車等，想的都是這能不能解決出行難的問題。燒錢可以給平臺帶來高規(guī)模。
以下為柳青現(xiàn)場演講實錄：
今天本來給我的主題是一個很專業(yè)的主題，但我覺得還是以一個創(chuàng)業(yè)者的身份來跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下過去這一年里面我們的感悟。我估計在場有一半以上都是創(chuàng)業(yè)者，所以我想做這個分享互相勉勵一下，創(chuàng)業(yè)畢竟非常艱難。
不忘初心：解決出行難題
我想講的第一個主題是不忘初心，其實也是我們最近在思考的。
滴滴快的（以下簡稱「滴滴」）在過去一年里發(fā)生了很多事。去年我們從單一的出租車業(yè)務(wù)變到有專車的業(yè)務(wù)，今年2月14號滴滴快的又合并了，之后又推出了快車的業(yè)務(wù)、順風(fēng)車的業(yè)務(wù)、代駕的業(yè)務(wù)、巴士的業(yè)務(wù)，很多朋友還在我們平臺上用過打直升飛機的業(yè)務(wù)，想象力還是蠻大的。
這一路，有很多人問我們，就是你們究竟在干什么，你們想干什么，你們本身是一個打車軟件，你們不打車了嗎？你們想服務(wù)什么樣的人？你們的使命是什么？其實這也是我們天天在拷問自己的問題，每做一個業(yè)務(wù)決策或者戰(zhàn)略決策的時候，我們都會問問我們的初心，我們真正想做一家什么樣的企業(yè)，想給社會帶來什么樣的價值？
今天的滴滴已經(jīng)有非常多的業(yè)務(wù)了，已經(jīng)不是滴滴平臺能夠承載的。我們想做一個全面的升級，原來的業(yè)務(wù)和新的業(yè)務(wù)我們會一直做下去，我們還堅定地在出行這條路上走下去。
今天我們要解決的，就是出行難的問題。不久前有一天，先后兩個人來到了我的辦公室，一個人是來辭職的，一個人是來應(yīng)聘的。辭職的是一個非常優(yōu)秀的做行政的女同學(xué)，她說要辭職，我就很惋惜，我說你做得這么好，為什么要走呢？她說懷孕了。我說這不是更好嗎，懷孕不是問題。她說她家住在北京的南城。這樣我就明白了，因為從北京南城到北京比較西北的地方上班，每天在路上要花將近三個小時的地方，要倒兩趟公交，一趟地鐵，在高峰的時候擠地鐵，大家想想會有多辛苦。我說你能不能再撐一下，我們就要上線滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換站，她答應(yīng)我了，這個過程還是很辛酸的。
過了一會兒又來了一個同學(xué)應(yīng)聘，我問他為什么來這個公司呢，他說非常喜歡滴滴這家企業(yè)，但是又說公司要搬家了，離他家會很遠，他不愿意得「怒路癥」，就是不愿意開車兩個小時才能到公司。在北京互聯(lián)網(wǎng)圈子里面，今天離職率最高的原因就是公司搬家，這是一個很雷人的原因，后來很多人開玩笑說，嚴(yán)冬來了，互聯(lián)網(wǎng)公司搬家就有很多人離開了。這是很痛心的，但也是每天在發(fā)生的。
中國在過去十年里在衣食住方面都有很大改變，多虧在座的各位，尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)電商的朋友，因為你們的辛苦勞動，使得我們能夠在家里就能買到很好的東西，出門的時候想去娛樂也能找到很好的娛樂場所，但出行這件事情還是迄今為止很大的痛點。我想不管中國的 GDP 增長多高，不管收入水平增長多快，如果出行問題不能解決的話，還是有很大問題。
我是去年7月份決定加入滴滴打車，大家要知道，你決定放棄做了十二年的工作到一個新的行業(yè)，心里肯定是忐忑的。當(dāng)時程維說當(dāng)天晚上有一個非常重要的會議，是見交通部門一個非常重要的領(lǐng)導(dǎo)，我說我一定要跟著你去看看領(lǐng)導(dǎo)是怎么看待這件事情的。那天我發(fā)燒了，但我還堅持跟他去，我們提前兩個小時出門，但是走了一個小時才走了一點，后來沒有辦法，我們下去擠地鐵，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地鐵我還做了「蹦蹦」，那是我第一次坐「蹦蹦」，當(dāng)時我還發(fā)燒。后來我就決定了，不管領(lǐng)導(dǎo)怎么想，我一定要加入滴滴，因為出行太重要了。這兩個故事都是身邊發(fā)生的。
這一頁（PPT）是我的私藏，很多人說滴滴怎么老能融資。最左邊的是兩輪車加「蹦蹦」，每天3億人用兩輪車和「蹦蹦」，第二類是公交，第三類是地鐵，是2億人次。然后是地鐵，2千萬，再就是自駕車2.6億人次，其實大量的人是通過其它的交通方式通勤。我們想想，公交是什么樣的狀況呢，經(jīng)常是很多人在那里等，等不上就走了，你剛一走它又來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時候，是一個很強壯的男生或者特別女漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個供應(yīng)不足的問題，我們常常說打不到車。自駕更不用說了，下面有一個數(shù)字，是中國和美國平均新車價格除以人均可以支配的收入得到的數(shù)字，中國新車的價格大概是年均收入的6.3倍，美國是0.9倍。這說明什么問題呢？其實買車的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢買車，但車95%的時間是停在車庫里的，而且路上非常耽誤時間，所以才有了「怒路癥」。
我們做任何項目，除了聊我們的初心之外，還要看看這個市場到底有多大。大家都說滴滴打車今天對政策的挑戰(zhàn)這么大，你們是如何跟領(lǐng)導(dǎo)講的。其實很簡單，我接觸過的所有地方政府領(lǐng)導(dǎo)都非常清楚要解決中國的國家戰(zhàn)略難題交通問題，他們都曾經(jīng)去過倫敦、東京、舊金山等地方去學(xué)當(dāng)?shù)刈钕冗M的經(jīng)驗、城市的管理架構(gòu)等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我們說現(xiàn)在評價一個大都市的競爭力，有一個指標(biāo)是看從機場到開會的地方再回來這段時間有多長。我有一個印尼朋友說，雅加達這個城市有問題了，因為從機場到會場來回需要四個小時，這就是我們政府領(lǐng)導(dǎo)天天要想要解決的問題。
共享經(jīng)濟：資源配置和效率問題
空氣污染、能源短缺在過去這么長的時間里一直都是一個很嚴(yán)重的問題。如果今天中國人均擁有汽車的數(shù)量跟美國一樣，中國全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以這是一個戰(zhàn)略問題。為什么中國出行比別的國家難？因為中國人口基數(shù)大，中國有44個兩百萬人以上的大城市，而且隨著城市化不斷加速，人口不斷加劇的話，這個問題會越來越嚴(yán)重。什么是破局之道呢？其實就是移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，就是共享經(jīng)濟的模式。在聊這個話題之前，我想所有創(chuàng)業(yè)的同學(xué)都會有一個感受，就是當(dāng)你找到了一件讓你無比興奮、無比激動的事情以后，很多問題都迎刃而解了。
我們要解決出行難這個問題，我們在推每一個新業(yè)務(wù)的時候，不管是巴士，還是代駕、順風(fēng)車、拼車等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在解決出行難的問題。因為在創(chuàng)業(yè)過程當(dāng)中我們遭到過很多挑戰(zhàn)，投資人挑戰(zhàn)過我們，說你們這個業(yè)務(wù)模式到底什么時候賺錢，也遭到過政府的挑戰(zhàn)。這個時候很容易搖擺，但是我們堅信，不管前面怎么難，只要你做的這件事情有價值，有社會價值，不管前面多么難，后面總會有價值。
在出行領(lǐng)域我們到底解決了什么問題？出行有一個「潮汐」問題，就是高峰的時候和平峰的時候，高峰是早晚夜，每天有三個交通出行的高峰時期，它對供給的要求是和平時不一樣的。以前很多人會說，既然運力不足，那為什么不多發(fā)車牌呢？像紐約，一百多年了沒有增加出租車牌照，各大城市都非常謹(jǐn)慎，沒有增加出租車牌照。很多人會問，為什么不用專業(yè)租賃車來做這個事情？多發(fā)牌照讓他們來做不就好了嗎？但這里面有一個什么問題呢，當(dāng)你用高峰時期的需求匹配出來的運力，在平峰時期一定是冗余的。
滴滴今天要做的事情，在高峰時期我們要把社會上不同的運力，巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來統(tǒng)到運力的這個盤子里面，來承接大家的需求，平時就回去。所以這個是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的「潮汐」問題。
它還解決了出行什么問題呢？資源配置問題，比如道路資源的配置。在出行中最嚴(yán)重的問題就是道路資源，道路只能承載這么多車，所以才限牌。怎么解決這個問題？還是要通過共享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車承載很多人，才不會出現(xiàn)整個城市交通癱瘓問題。
它還解決資源運用效率的問題。一輛出租車的運力相當(dāng)于 12 輛私家車，相當(dāng)于 7 輛政府用車，這都是實際的數(shù)據(jù)顯示出來的。今天哪位朋友說我想買一輛凱美瑞，我就勸說你別買凱美瑞，因為你買一輛凱美瑞的錢可以坐十年的快車，而且有專用的司機，還創(chuàng)造了就業(yè)，如果每輛小汽車都能出來拼一個人的話，我相信環(huán)境問題也不會是現(xiàn)在這樣，交通問題也不會是現(xiàn)在這樣的狀況。這是我們想通過共享經(jīng)濟來解決出行的一個手段。
這是今天滴滴的數(shù)字。出租車是每天300萬訂單，而出租車大盤是3800萬，所以互聯(lián)網(wǎng)改變出租車才是剛剛起步的階段。專車是400萬每天人次的訂單。順風(fēng)車是一個非常有意思的東西，如果哪位朋友自己有一輛車，上班和下班的時候都可以拼一個朋友給你，它是一個社交屬性非常強的產(chǎn)品，因為你作為乘客可以挑司機，作為司機也可以挑乘客，你可以根據(jù)興趣，也可以根據(jù)顏值。我有一個做風(fēng)險投資的朋友，他老跟我說最喜歡開順風(fēng)車，當(dāng)車主，我說你是不是為了找顏值高的乘客。他說不是，為了找項目。專車?yán)锩姘丝燔�，這里面都有很多有意思的故事。企業(yè)用車，比如像阿里巴巴、華為這樣的企業(yè)，提供了專門的方案。包括代駕，很多出租車司機也是做代駕司機的。還包括滴滴巴士等等，這些都是用共享的模式，把所有的運力整合起來去滿足高峰期的需求。
我們創(chuàng)造的就業(yè)機會是多少呢？現(xiàn)在有135萬的出租車司機，200萬的專車司機，460萬的順風(fēng)車司機，100萬的代駕司機。我們希望未來中國人跳過有車階級的概念，能夠更綠色出行，也能夠享受到更好的服務(wù)。
大數(shù)據(jù)：共享的心，共享的能力
最后再聊聊大數(shù)據(jù)。所有的事情，沒有數(shù)據(jù)都沒有辦法完成。剛才我們說的拼車，你怎么拼車的人？我雖然有共享的心，但我沒有共享的能力，這需要非常大的數(shù)據(jù)匹配。滴滴快的的好處是這是一家土生土長的中國公司，我們積累了三年的大數(shù)據(jù)，我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發(fā)生這樣的交易。這也給我們工作帶來很大的挑戰(zhàn)，這是動態(tài)的匹配，不是靜態(tài)的匹配，因為司機和乘客都是不停地在動，用越快的速度解決這個匹配才可以。所以為什么我們驕傲地說，中國出行方面有最領(lǐng)先的世界技術(shù)和算法，這也使我們招攬了很多世界級的華人科學(xué)家，他們都加盟了滴滴，就是為了解決現(xiàn)在世界上的這個難題。
剛才說的難題，還有一點，就是司機和乘客都有自己的喜好，比如某一個司機，到了下午6點鐘就不想去接乘客，因為他想回家。每個人都有自己的數(shù)據(jù)，加起來就是海量的數(shù)據(jù)，今天我們要計算的次數(shù)是10億次，高峰是一分鐘要匹配200萬次的需求，這是在任何國家都不會見到的，每天我們的數(shù)據(jù)分析是 10TB 的數(shù)據(jù)，每天連續(xù)上傳的連續(xù)定位數(shù)據(jù)是50億次，這都是非常大的數(shù)字。
有很多朋友都在問燒錢問題，我在這里做一個回答。怎么看這個問題呢？其實這真的就是一個規(guī)模效應(yīng)的問題。比如說，在滴滴剛剛創(chuàng)始的時候，在2012年的那個冬天，那是一個破局的冬天，如果不是那個冬天（滴滴也是阿里巴巴的線下鐵軍過來的創(chuàng)始團隊），滴滴拉了1萬個司機，如果不是有這1萬個司機就不會有今天的滴滴，為什么呢？因為你必須有足夠的運力基礎(chǔ)才能夠有乘客叫到車，如果在北京一跑只有10輛車或者20輛車，你永遠是叫不到的。從0到1這個步驟非常難，而且叫車成本也非常高，因為你的等待時間會非常長，所以確實感謝我們的團隊。有了0—1，每個乘客等待的時間就更短一些，出行價格相對更低一些，因為有更多的司機在這個平臺上不需要靠補貼，就形成了一個正循環(huán)，訂單量也會更多，客戶留存率會更高，會滿足更多多樣化的需求。從每個司機的收入來看，他每天接單量多了，就不需要靠補貼留在這個平臺上，就是靠每小時的收入留在這個平臺上，他就會形成一個正循環(huán)。
如果這個平臺規(guī)模不夠大的話，這個業(yè)務(wù)是不可持續(xù)的，從用戶體驗來講也是非常差的。為什么一定要做那么大，為什么一定要做那么多，就是為了用戶的體驗。所以做出行平臺，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動整個平臺的效率。
另外是業(yè)務(wù)的多元化，很多同學(xué)說你們什么都做，會不會做不好？這還是要從用戶角度去想，今天中國用戶需求非常多樣化，在某一個時點就是要走，不管是坐出租車走還是坐專車，坐快車，或者拼一個巴士。我們提供一個全系列的解決方案，用大數(shù)據(jù)直接匹配，這樣匹配的幾率會高很多。
我們未來想做一件什么事？某一天，某一位朋友離開家的時候，拿出一款 applewatch 或 google 眼鏡，什么都行，說我要走了，下樓車就自動到了，有可能是出租車，有可能是輛快車，也有可能是輛專車，或者順風(fēng)車、大巴，為什么這么快呢？因為它記錄了你上一次出行的記錄，你的出行會更經(jīng)濟、更舒適、更體面。當(dāng)然這是我們的夢想了。
最后我再聊一句關(guān)于團隊的感悟，我覺得這是所有感悟里最深的，所以還是很想跟大家分享。因為我們是在一年之間從一個業(yè)務(wù)一下長到了多個業(yè)務(wù)，這個挑戰(zhàn)還是非常大的，所有經(jīng)歷過從單元到多元化業(yè)務(wù)的朋友們可能都有這個感觸，這要求一個企業(yè)有非常強大的變革能力，但同時對文化的要求也很高，需要有非常開放的心態(tài)，也需要我們這群兄弟姐妹相濡以沫、同甘共苦。所以在每出一個新業(yè)務(wù)的時候，其實基本上都是靠老業(yè)務(wù)出來支撐的。當(dāng)時出租車花了八個月的時間，做到單日 1 萬訂單。專車花了一個月的時間，做到了單日1萬的訂單。順風(fēng)車花了一個月的時間，做到了單日100萬訂單的峰值。這一方面是剛才講的規(guī)模效應(yīng)，另外一方面真的是有賴于我們團隊非常的團結(jié)，在每次推新業(yè)務(wù)的時候，都是原有業(yè)務(wù)的同學(xué)出產(chǎn)品、出技術(shù)、出運營、出拓展。今天滴滴已經(jīng)做到巴士了，基本上還是同樣一波阿里巴巴線下的團隊在各處開城。所以對于團隊的感受，一個公司真的偉大不是它融了多少錢或者市值有多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹們，一心想做一件事情，而且就要把它做好。
這就是我今天的感悟分享。人家不是說，夢想家的路總是很辛苦的，在之前都是各種挑戰(zhàn)和質(zhì)疑聲。但今天滴滴快的還是非常感恩的，我們還是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常謝謝大家，移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。
之后柳青在接受媒體專訪的時候談到「滴滴從出租車，延伸到專車、快車、順風(fēng)車、拼車以及巴士，滴滴從單元到多元業(yè)務(wù)是出于什么考慮？」時回答道：
快速孵化產(chǎn)品不是拍腦袋的決定，而是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動決策。從平臺后臺看，因為出租車的運力有限，所以成交率上不去，因此我們拓展了專車，但發(fā)現(xiàn)仍然運力有限，才開始拓展快車。我們每到一個城市，都先考慮供給需求，只有看到空白市場才會去拓展新產(chǎn)品。
提到滴滴如何給用戶帶來價值時柳青這樣回答：
給用戶帶來更大的價值才最有意義。以私家車為例，買車、維護、保險、停車等都需要成本，一趟出門的價格會遠遠高于坐快車，攤銷下來，買一輛20萬的車，一般用5-7年換車，平均下來每次保守的估計都要100-200元，買一輛車至少能坐15年快車，一輛出租車可以抵過7輛私家車的運力。
