上汽大眾數(shù)字化研發(fā)高級經(jīng)理張焱駿、中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司技術(shù)總監(jiān)蘇青福、華為數(shù)據(jù)存儲與機(jī)器視覺中國區(qū)總裁康曉宇、華為中國政企車輛裝備系統(tǒng)部總經(jīng)理姜喬共同出席了發(fā)布儀式。

　　“全棧一體化仿真平臺”聯(lián)合發(fā)布

　　在汽車研發(fā)時，與流體力學(xué)相關(guān)的空氣動力研究和試驗(yàn)至關(guān)重要，既要盡量減少空氣阻力，又要保證產(chǎn)生足夠的空氣下壓力，從而帶來更好的車輛整體性能。正因如此，流體力學(xué)的大規(guī)模仿真計算，已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的研發(fā)重器，用以獲得最優(yōu)的產(chǎn)品設(shè)計。在此領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，則成為主流汽車制造商的核心競爭力之一。

　　眾所周知，進(jìn)行仿真計算需要處理大量的實(shí)時數(shù)據(jù)，所以對系統(tǒng)的計算能力、數(shù)據(jù)吞吐能力都有很高的要求，由此成為高性能計算的一個重要應(yīng)用場景。在汽車研發(fā)的流體力學(xué)、碰撞試驗(yàn)等方面，高性能計算都在得到廣泛應(yīng)用。

　　順應(yīng)“硬件開放、軟件開源”的大趨勢，以O(shè)penFOAM為代表的開源CFD軟件，正在得到越來越多的使用。對于汽車廠商而言，如何實(shí)現(xiàn)OpenFOAM與高性能計算平臺的全面適配，成為研發(fā)部門和IT部門都要重點(diǎn)考慮的問題。這也同樣成為上海大眾當(dāng)下所面臨的挑戰(zhàn)。一方面，上海大眾原有的HPC系統(tǒng)性能已經(jīng)無法滿足研發(fā)效率提升的需求。另一方面，傳統(tǒng)CFD商用軟件的許可費(fèi)用高昂，上海大眾希望通過采用OpenFOAM來實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率與投資之間的平衡。

　　華為提供調(diào)試硬件和底層技術(shù)支持，上汽大眾IT團(tuán)隊和研發(fā)團(tuán)隊通力合作，建成了國內(nèi)汽車行業(yè)首個ARM HPC規(guī)模應(yīng)用：完成基于鯤鵬920 ARM架構(gòu)高性能計算集群與開源流體軟件OpenFOAM的全面適配，做到了同等硬件價格計算性能提升30%，并大幅降低軟件許可證成本；在作業(yè)調(diào)度層面實(shí)現(xiàn)了與原有X86集群打通，保證業(yè)務(wù)的平滑遷移和快速部署；使用了華為OceanStor Pacific高性能存儲，采用超高密大容量設(shè)計，支持高帶寬和高IOPS，性能密度業(yè)界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)冷熱數(shù)據(jù)智能分級，平衡了數(shù)據(jù)價值與成本；同時經(jīng)過測試驗(yàn)證，運(yùn)用華為CloudEngine數(shù)據(jù)中心交換機(jī)的高性能無損以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的算力性能。

　　高性能流體力學(xué)仿真平臺上線后，上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊將其率先應(yīng)用在新車型中，完成了流體力學(xué)驗(yàn)收中的外氣動風(fēng)阻和風(fēng)噪、水管理、空調(diào)、發(fā)動機(jī)熱管理開發(fā)工作，并展開了基于開源軟件的產(chǎn)品數(shù)字化研發(fā)布局。

　　伴隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐的加快，越來越多傳統(tǒng)企業(yè)開始把數(shù)字技術(shù)作為自己的創(chuàng)新驅(qū)動力。“全棧一體化仿真平臺”為汽車、航空航天等制造行業(yè)企業(yè)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，為各種新興技術(shù)應(yīng)用提供了有力的基礎(chǔ)算力保障，華為也將與制造企業(yè)共同邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面加速的新時代。