軌道交通行業(yè)正在從傳統(tǒng)走向新時代。依托華為城軌沃土數(shù)字平臺，比亞迪通號建立了以“智慧城軌”為核心的智慧軌道交通運營管理系統(tǒng)，以助力軌道交通行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　本期，我們分享比亞迪通信信號研究院院長陳國芳的署名文章《比亞迪：共創(chuàng)軌道交通運維智能化》。

　　隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展，構建安全、高效的軌道交通運營管理體系，提升乘客服務體驗成為大勢所趨。

　　各大廠商充分利用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術，助力智慧城軌的信息化、智能化、智慧化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在軌道交通智慧化建設的過程中，構建一套標準化數(shù)據(jù)采集和存儲管理體系，搭建軌道交通數(shù)據(jù)管理平臺，以實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，對于提升運營管理效率及乘客服務水平至關重要。

　　首先，傳統(tǒng)軌道交通線路不同專業(yè)系統(tǒng)的煙囪式分散建立，不同專業(yè)、不同業(yè)務系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)集成度低，互聯(lián)互通性差，導致的不同系統(tǒng)設備運行協(xié)同性較差、客流波動和故障場景下調(diào)度響應速度較慢、地鐵網(wǎng)絡運輸整體效能不高等問題，使其難以實現(xiàn)客流驅(qū)動的協(xié)同調(diào)度運行。

　　其次，乘客出行信息獲取不及時、不全面，運營信息發(fā)布不到位，導致其出行服務信息推送不精準。

　　最后，目前地鐵巨量設備、設施的狀態(tài)檢測、診斷決策及維修處置仍主要依靠人工作業(yè)，由于智能化程度較低且對檢修數(shù)據(jù)的深度挖掘和分析能力不足，因此難以實現(xiàn)對狀態(tài)的預測、預警及全壽命周期維修策略的優(yōu)化，維修模式仍以“故障修、計劃修”為主，且設備運維與資產(chǎn)管理聯(lián)動不足，資產(chǎn)價值屬性與物理屬性的不一致，導致其難以支撐資產(chǎn)管理。

　　為了解決以上問題，軌道交通需充分利用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術，建立以“智慧城軌”為核心的智慧軌道交通運營管理系統(tǒng)，在助力軌道交通實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎上，實現(xiàn)運營管理效率和乘客服務水平的提升。

　　設備在全生命周期內(nèi)運行的數(shù)據(jù)積累和沉淀，通過大數(shù)據(jù)和人工智能深度學習技術分析，可優(yōu)化運營管理過程，提升設備運行的自我診斷及自我修復能力，最大化地在全生命周期內(nèi)提升設備的使用效率。

　　在軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，數(shù)據(jù)平臺是其先進應用互通性的基礎，而智慧化程度則決定了其安全性、人性化的提升空間。

　　軌道交通的建設涉及車輛、軌道、信號、通信、機電、安防等各專業(yè)系統(tǒng)。隨著軌道交通網(wǎng)絡化建設的快速發(fā)展，設備種類和數(shù)量越來越多，設備長時間運行的故障檢測和維護保障，對維保人員提出了更高的要求。

　　智能化技術手段能夠有效減少人工維保的工作投入，提升設備維修的精準性和使用效率。當前，各專業(yè)系統(tǒng)主要通過增加傳感器來采集設備數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)積累、數(shù)據(jù)分析和設備建模是一項長期任務，建立多專業(yè)高度集成的智慧城軌系統(tǒng)是構建數(shù)據(jù)分析模型的重要載體。

　　各專業(yè)設備通過數(shù)據(jù)采集工具，進行設備健康狀況監(jiān)測，專業(yè)設備的數(shù)據(jù)分析模型需要集成到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，依托共同的基礎數(shù)據(jù)和工具進行綜合分析，并通過該平臺為各專業(yè)的應用場景提供關聯(lián)分析結(jié)果，以形成全新的軌道交通統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺，為充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價值奠定良好的數(shù)據(jù)基礎。

　　華為基于行業(yè)場景打造的城軌沃土數(shù)字平臺，以城軌云為基礎，統(tǒng)籌各種新ICT技術，打通各類專業(yè)數(shù)據(jù)，憑借業(yè)界獨特的跨云跨平臺一致性體驗、多技術融合等特性，向上支持應用的快速開發(fā)和靈活部署，向下則打通了連接，實現(xiàn)了“云管端”三者的協(xié)同。

　　其既是城軌數(shù)字化底座的核心，也是提供數(shù)據(jù)匯聚和數(shù)據(jù)智能、實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體。無論是客戶還是合作伙伴都可以通過使用平臺來降低新技術的使用門檻，通過快速的系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)與資源的協(xié)同共享及業(yè)務與運營的提質(zhì)增效。

　　比亞迪通信信號有限公司（以下簡稱“比亞迪通號”）為比亞迪股份全資子公司，致力于提供軌道交通全自動智慧運行方案，可結(jié)合調(diào)度、網(wǎng)絡、控制等核心技術，為城市、交通、園區(qū)等領域提供數(shù)字化智能解決方案及工程實施和運營維保服務，為人們提供安全、智能、高效的產(chǎn)品及舒適的體驗。

　　目前比亞迪通號已攜手華為完成了智慧車站及智慧運維聯(lián)合解決方案，正式通過了互聯(lián)互通測試，并于線上發(fā)布。這是華為與比亞迪簽署全面戰(zhàn)略合作之后的又一力作，意味著雙方在軌道交通領域展開了更深入全面的探索。

　　在該方案中，華為沃土數(shù)字平臺打破了煙囪式IT架構，實現(xiàn)了更高效的跨部門數(shù)據(jù)共享，激活了海量數(shù)據(jù)價值，向上可支持應用快速開發(fā)、靈活部署，使能各類業(yè)務敏捷創(chuàng)新。比亞迪通號基于華為沃土數(shù)字平臺，可快速疊加開發(fā)的上層智能應用，通過比亞迪智慧車站和智能運維系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理技術，再經(jīng)過數(shù)字平臺，應用于連接平臺的各子系統(tǒng)，供各系統(tǒng)實時采用。在更高效地解決客戶痛點、滿足客戶需求的同時，降低了客戶的時間成本、人力成本、溝通成本、生產(chǎn)成本、錯誤成本以及維護成本。

　　車站作為軌道交通線路的核心組成單元之一，目前各條線路基本滿足運維及乘客服務、票卡收費等正常業(yè)務需求，但仍存在諸多亟待優(yōu)化的問題：比如各子系統(tǒng)單獨運行造成的運維效率低下；各系統(tǒng)產(chǎn)生的海量碎片數(shù)據(jù)卻無法為運維決策提供有效的數(shù)據(jù)支撐；傳統(tǒng)票卡收費服務無法滿足乘客出行的智慧化服務；設備維護及應急聯(lián)動信息化、智能化不足，仍需依靠人工等。

　　特別是隨著各城市線路的不斷升級改造以及新線路、線網(wǎng)的設計規(guī)劃，其對運維及設計規(guī)劃提出了更高的要求。不僅運維單位有升級改造一體化智能系統(tǒng)的需求，且各設計施工單位也在線路設計規(guī)劃時為其提供整體智能化系統(tǒng)方案，同時，包括乘客、電信運營商、公交等各個交通行業(yè)的參與者，也對其提出了業(yè)務相互融合的需求，鑒于此，智慧車站的建設勢在必行。

　　智慧車站旨在從乘客、運營、建設3個維度提高車站的智慧程度，以實現(xiàn)服務的人性化及運營的智能化。其通過對車站運行狀態(tài)全方位的信息呈現(xiàn)、自動化運行、應急處理等功能，建設高效的智慧化運營管理系統(tǒng)，可及時快速地處理突發(fā)事件，打造高效的智慧化運營管理模式，提升乘客體驗。

　　高度智能化的PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)在滿足車站基本運營需求的同時，還引進了新零售、共享服務、智慧物流、失物招領等功能，以及應用太陽能、大數(shù)據(jù)等技術，以使服務更加人性化。

　　快速無感的進站服務，包括高效精確的安檢和無感的檢票過閘等，以減少排隊時間，提升出行效率；實時高效的客服服務，包括快速響應的線上客服以及靈活方便的線下客服等，以拓寬乘客召援渠道；個性精準的信息服務，包括多平臺、多信息的聯(lián)動發(fā)布，動態(tài)標志、標識主動引導等，以實現(xiàn)信息的個性化交互，豐富信息獲取的內(nèi)容；多元化的出行體驗，包括預約乘車、站內(nèi)商業(yè)、物流、休閑等惠民增值服務。

　　車站設備全部按照無人值守的要求設計、生產(chǎn)，乘客在自助購物、自助使用共享服務時，高度智能化的設備可以大幅降低人力成本。同時，設備故障診斷子系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)設備故障并自動報修給相關人員，以及時修復，保障設備正常地安全運行。

　　運行狀態(tài)實時全息感知，包括客流、列車、設施設備、環(huán)境等；遠程智能管控，包括設備控制、客流管控、調(diào)度傳達、應急指揮等，解決人工管控效率低、強度大、成本高等問題；以客流為中心的運營組織，打通了系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)了客流驅(qū)動的路網(wǎng)運力、運量調(diào)整匹配，打破了既有系統(tǒng)分散建立導致的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通性差、管控難度大、命令交互繁瑣的局面；安全隱患主動辨識，解決了現(xiàn)有異常情況被動接報、風險難以預判和主動排查消隱的難題。

　　智能運維系統(tǒng)是軌道交通運營企業(yè)的核心系統(tǒng)，也是保障車輛及設備可用性、安全性、經(jīng)濟性的必要信息化手段。比亞迪智能運維系統(tǒng)具有以下幾大功能：可對軌道交通線路資產(chǎn)的全生命周期進行過程管理，對設備的維修、維護做工單跟蹤處理；對其自身的系統(tǒng)功能進行自檢并反饋狀態(tài)，結(jié)合人工檢測，以達到點巡檢的目的；建立施工管理模塊，對維修作業(yè)流程及審批進行全局控制。

　　該系統(tǒng)以資產(chǎn)管理為基礎，設備維修為核心，集成了設備運行監(jiān)測、資產(chǎn)生命周期管理、設備維修、設備點巡檢、現(xiàn)場施工調(diào)度管理、車站管理等專業(yè)功能，為運維提供了一個設備管理的信息平臺，通過信息的聯(lián)動與深度集成，幫助線路實現(xiàn)了少人化運營，提升了管理的效率及可靠性，并充分利用了資源。

　　在線感知，通過傳感、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等新技術的采用，實時采集設備、設施的健康狀態(tài)數(shù)據(jù)，以提升感知的智能化水平及效率；“狀態(tài)修”，通過深度挖掘感知數(shù)據(jù)，分析設施設備的劣化機理和演化規(guī)律，優(yōu)化全壽命周期的修理策略，實現(xiàn)了診斷決策由經(jīng)驗支撐向數(shù)據(jù)支撐的轉(zhuǎn)變；智能化作業(yè)，利用智能化無人維修裝備及遠程維修模式替代現(xiàn)場人工作業(yè)方式，并可對作業(yè)質(zhì)量進行后期評價，以實現(xiàn)“智能化狀態(tài)修”；資產(chǎn)聯(lián)動，通過統(tǒng)一設施設備管理與資產(chǎn)管理的顆粒度，打通了運維數(shù)據(jù)與資產(chǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，保證了資產(chǎn)價值屬性與物理屬性的一致性，支撐了資產(chǎn)的全壽命周期管理。

　　智慧運維平臺是基于SaaS層可伸縮的綜合現(xiàn)代化平臺，其從智能設備到云的組件，包括邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)絡、云平臺、服務應用等組成部分，均基于對前端智能化設備的數(shù)據(jù)采集，通過各種網(wǎng)絡制式的數(shù)據(jù)傳輸，利用AI、大數(shù)據(jù)、IoT平臺等技術手段，對各業(yè)務系統(tǒng)進行統(tǒng)一整合、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一聯(lián)動，以實現(xiàn)安全、高效、智慧的運維及服務管理。

　　比亞迪與華為的合作早在20多年前就已展開，雙方見證了彼此的成長，在電子產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧交通、智慧園區(qū)等多方面開展了深度合作交流。

　　2018年1月，比亞迪與華為聯(lián)合舉辦了無人駕駛系統(tǒng)發(fā)布會，其也是全球首條搭載100%自主知識產(chǎn)權無人駕駛跨座式單軌線路的正式通車運行。此后，雙方繼續(xù)深度合作，先后推出了智慧車站及智慧運維等智慧化聯(lián)合解決方案，并在項目中應用論證，智慧車站和智能運維在數(shù)字化平臺的實踐應用，奠定了比亞迪與華為“互通互利”的聯(lián)合解決方案合作模式，為智慧城軌建設打下了良好的技術及應用基礎。

　　在智慧城軌未來的建設發(fā)展過程中，雙方將聯(lián)合孵化更多的智慧化解決方案，為城軌運營效率及乘客服務水平提升提供更好的技術支持。比亞迪通號致力于成為建設數(shù)字化軌道交通的驅(qū)動者和引領者，也會繼續(xù)與華為共謀共建，共創(chuàng)未來。

　　文章來源：《ICT新視界/智慧交通特輯》

　　本文略有刪減