交通運輸部國慶期間在京滬高速策劃的一項創(chuàng)舉，讓我們看到了提前預(yù)知路況、科學(xué)規(guī)劃行程的可能性：橫跨六個省市的高速公路視頻全面對公眾開放，只要點擊道路攝像頭，即可看到一公里內(nèi)實時路況，還可直觀查詢包括擁堵情況、事故情況、車輛故障情況、收費站道口開關(guān)情況等信息。

　　短短 7 天，視頻點擊量超過 1 億次，單日最高訪問量 2870 萬，全國各地的網(wǎng)友紛紛表示：什么時候我們省也能開通？

　　如此驚人的成果背后，是江蘇交通控股有限公司（下稱“江蘇交控”）自主研發(fā)的“協(xié)同指揮調(diào)度云服務(wù)平臺”（下稱“調(diào)度云平臺”）。1 月 18 日，江蘇交控再次宣布：收費站狀態(tài)推送功能強(qiáng)力上線，用戶訂制個人專屬收費站動態(tài)信息，即可實時了解收費站道口開關(guān)閉情況，再也不用開車去收費廣場傻傻地等啦。

　　日前，人民網(wǎng)記者走進(jìn)江蘇交控——一家全線使用公有云平臺的國有企業(yè)，試圖探尋未來出行的更多可能。

　　走進(jìn)江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心，首先映入眼簾的是鋪滿整面墻的屏幕，中間顯示著調(diào)度云平臺的全貌：在中間墨綠色的江蘇省地圖上，不時有一些紅點和藍(lán)點在閃爍，左側(cè)是各路段公司信息，右側(cè)顯示著故障、救援和道口關(guān)閉的信息，以及歷史信息對比圖。屏幕前方，江蘇交控、交警總隊、交通執(zhí)法的值班人員各占一排，專注于自己的工作。

　　突然，電話鈴此起彼伏地響起，仿佛幾滴油滴入熱鍋，所有人不約而同動起來。江蘇交控的值班調(diào)度人員小唐拿起電話，原來是一處道路上發(fā)生了幾輛汽車追尾事故。

　　他耐心詢問著對方的位置，迅速在地圖上找到事故發(fā)生地、啟動現(xiàn)場攝像頭觀察現(xiàn)場，同時在調(diào)度云平臺上認(rèn)真填寫信息：事故時間、樁號位置、車輛信息、占道情況、路況、事故等級、當(dāng)事人手機(jī)號……在他按下保存的瞬間，地圖對應(yīng)的位置出現(xiàn)閃爍的紅點。

　　不一會兒，我們就看到代表救援車的黃色車輛圖標(biāo)從調(diào)度中心出發(fā)，向事故現(xiàn)場靠近，車輛圖標(biāo)上顯示著車牌號、時速和即將到達(dá)的時間。隨著它的移動，路徑清晰可見，與打車軟件的界面差不多。

　　這時，調(diào)度云平臺背后的團(tuán)隊——江蘇交控信息中心的員工袁夢垚向我們介紹道：“除了打電話，當(dāng)事人還可以在‘江蘇高速’微信公眾號上求助。我們會通過微信與他/她實時溝通，告知救援車出發(fā)的時間、距離、車牌號等。所有參與事件處置的人員都能隨時加入對話、上傳圖片和視頻，這些信息都會保存在我們的系統(tǒng)里。另外，近期警車和執(zhí)法的信息也會陸續(xù)上線。”

　　信息中心主任孫幼軍表示，調(diào)度云平臺上有歷史信息對比圖，可以清晰地展示 24 小時、一個月，甚至更長時間內(nèi)高速公路上事故的數(shù)量、處理情況等信息，方便調(diào)度人員提前預(yù)判、進(jìn)行科學(xué)的決策。

　　他還詳細(xì)介紹了日前上線的收費站信息推送功能：只要關(guān)注“江蘇高速”微信公眾號，選擇“收費站動態(tài)”、添加關(guān)注的收費站、點亮特別關(guān)注功能，就能收到收費站狀態(tài)變化的推送消息。一旦收費站突然關(guān)閉或開通，系統(tǒng)會自動推送信息告知。

　　2、鮮為人知的痛點
　　信息不共享業(yè)務(wù)不協(xié)同 面臨被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉的風(fēng)險

　　“交通是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長的。如果做不好，我們害怕有一天一覺醒來被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉了。”信息中心副主任周宏的話道出了調(diào)度云平臺建立的初衷。

　　經(jīng)過多方比較和衡量，江蘇交控最終選擇了青云QingCloud 的公有云服務(wù)，并于 2015 年 2 月將辦公、人力資源、財務(wù)管理等系統(tǒng)全部遷移至公有云平臺。2017 年 7 月，調(diào)度云平臺正式上線。

　　調(diào)度業(yè)務(wù)上云之后，公司的平均救援效率提升了 7%，救援人員平均到達(dá)時間縮至 21 分鐘以內(nèi)。公司建設(shè)信息化平臺的成本降低了 70%，時間成本降低 60%。

　　雖然上云的好處顯而易見，交通行業(yè)使用云的積極性卻不高。中國信息通信研究院發(fā)布的《云計算白皮書》顯示，當(dāng)前軌道交通行業(yè)核心生產(chǎn)系統(tǒng)上云率偏低，存在較大發(fā)展空間。

　　Gartner 高級研究總監(jiān)季新蘇也坦言，中國和國外整體上公有云的使用差距約為 3-5 年。國內(nèi)交通行業(yè)的企業(yè)多采用私有云，使用公有云的案例非常罕見。

　　青云QingCloud CEO 黃允松說：“我們一般把云計算稱為‘一把手工程’，因為它會打破利益格局。任何領(lǐng)域，不管是傳統(tǒng)行業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，如果有一家公司的云平臺項目成功，一定是‘一把手’真的把權(quán)利貫徹下去了。”

　　信息中心員工也坦陳，他們面對諸多壓力：視頻公開后，有同事提出質(zhì)疑：如果事故沒有處理好，導(dǎo)致法律和追責(zé)怎么辦？還有人對公有云的安全性提出了質(zhì)疑。另外，他們鼓勵分公司將系統(tǒng)移至云上，對分公司的信息化采購審批較以往嚴(yán)格很多，容易招致不滿。

　　季新蘇則指出，針對高額的前期投入，難以量化的價值產(chǎn)出是政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)上私有云時面臨的最大挑戰(zhàn)，因為硬件設(shè)備看得見摸得著，“云”基于服務(wù)的價值需要體現(xiàn)在支持業(yè)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成。

　　他說：“在我看來，上云之后，民眾的出行方案得以優(yōu)化，實際提高了高速公路的承載率，這是很大的產(chǎn)出。而且高速公路的運營成本很高，上云后人工管理與監(jiān)控可以由整體解決方案自動化處理，人力成本大大降低。第三，云計算的本質(zhì)是規(guī)模效益，使用的企業(yè)越多，整體價值越高。第四，高速公路數(shù)據(jù)可以變現(xiàn)。例如，企業(yè)可以給路上車的畫像，車流量高的地方，有針對性地設(shè)立廣告牌。”

　　2018 年 6 月世界交通運輸大會期間，江蘇交控的調(diào)度云平臺引起交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)注意。9 月，交通運輸部下發(fā)《關(guān)于開展公路網(wǎng)運行監(jiān)測管理與服務(wù)實驗平臺建設(shè)工作的函》，選取京滬高速試點建設(shè)實驗平臺。9 月 30 日，實驗平臺正式上線，京滬高速全線 1396 路道路視頻全部上云，引發(fā)全國人民熱議。

　　鮮花和掌聲并沒有讓江蘇交控信息中心的人沖昏頭腦，雄心勃勃的他們準(zhǔn)備繼續(xù)“搞事”，引領(lǐng)交通行業(yè)的新變革。

　　信息中心員工尹蔚峰介紹，他們正在云上打造“五朵云”平臺：調(diào)度云、內(nèi)控云、收費云、服務(wù)云、資管云，將全系統(tǒng)內(nèi)部管理、收費、服務(wù)和資產(chǎn)管理方面的業(yè)務(wù)整合上云，充分挖掘內(nèi)部潛力、發(fā)揮數(shù)據(jù)最大的價值。

　　孫幼軍說：“現(xiàn)在很多人用高德地圖，但是它上面顯示的擁堵地點并不那么精確，而且不會告知擁堵的原因。我們正在和高德地圖合作，告知公眾精準(zhǔn)的擁堵路段、擁堵原因、預(yù)判恢復(fù)通行的時間，讓公眾科學(xué)規(guī)劃出行路線。另外，我們的平臺匯聚了很多數(shù)據(jù)，下一步可以進(jìn)行分析，研究擁堵路段如何分流，也可以提供給院校做課題研究，加工出更多好的成果。”

　　周宏說：“有了調(diào)度云平臺后，每個案例都可以‘留痕’。我們已經(jīng)上線打分系統(tǒng)，針對救援人員抵達(dá)現(xiàn)場的時間、對事故的處理、與當(dāng)事人的互動等維度進(jìn)行自動打分，可直接關(guān)系到人員績效考核。另外在將來，能否不依靠調(diào)度員，由公眾發(fā)現(xiàn)事故、填寫信息、通知人員，然后得到獎勵？能否不依靠清排障隊伍，讓社會公眾參與搶單排障，由當(dāng)事人支付費用？人人為我，我為人人，這將是通過互聯(lián)網(wǎng)思維達(dá)到的效果。”

　　江蘇交控“一把手”、董事長蔡仁杰說：“下一步我們將凝聚大家的智慧，在推進(jìn)業(yè)務(wù)的同時進(jìn)行體制機(jī)制的創(chuàng)新。我們要建設(shè)綜合交通運營體系，延伸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展“交通+”，如交通+金融、交通+能源、交通+旅游、交通+大數(shù)據(jù)等�？萍紕�(chuàng)新只有起點，沒有終點！”

　　“每個人都知道，不遠(yuǎn)的將來，自動化駕駛一定是生活中的一部分。但是交通不僅僅是車的事情，還有交通基礎(chǔ)設(shè)施的事情。如何讓道路、斑馬線、紅綠燈、廣告牌、服務(wù)區(qū)等智能化，這是交通管理部門需要思考的事情。未來有一天，你會發(fā)現(xiàn)，馬路是具備生命力的，它會跟汽車形成一個體系，就像一個無窮無盡的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它和背后的商業(yè)邏輯環(huán)環(huán)相扣，最終完成習(xí)近平總書記所要求的“交通強(qiáng)國”，這是一件很贊的事情！“黃允松滿懷憧憬地說。