我國高速列車無論技術(shù)還是其他方面，在國際上都是領(lǐng)先的，當然也有很多短板，“十三五”期間首先要解決好標準化、序列化等問題，還要加強鐵路供給側(cè)改革，加強高速鐵路路網(wǎng)特別是中西部高速鐵路的建設(shè)，不斷優(yōu)化和完整路網(wǎng)。
中國鐵路取得了哪些成就？高鐵運行速度是否越快越好？高鐵上能不能裝WiFi？3月8日，全國人大代表、中國中鐵副總工程師、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕，全國政協(xié)委員、北京交通大學計算機與信息技術(shù)學院院長鐘章隊和全國政協(xié)委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強做客“中經(jīng)兩會之夜”，就社會關(guān)心的熱點問題進行解答——
談建設(shè)
做好“1.0”，再做“2.0”
王夢恕代表表示，我國原定到2020年全國鐵路運營里程達到12萬公里，這一數(shù)字在2015年提前超額完成。我國鐵路建設(shè)具有很強的工程實力，技術(shù)水平高、價格低、施工快。
鐘章隊委員指出，交通建設(shè)有長期性和領(lǐng)先性，在城市和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，首先要把綜合交通列為優(yōu)先發(fā)展的主題，進行頂層設(shè)計，并與教育、衛(wèi)生協(xié)同發(fā)展，才能把城市建設(shè)得更好。政府工作報告提出的三大發(fā)展戰(zhàn)略，其實都定位在把交通發(fā)展特別是把綜合交通的發(fā)展作為優(yōu)先發(fā)展內(nèi)容。
鐘章隊委員表示，“十三五”時期要加強鐵路供給側(cè)改革，加強高速鐵路路網(wǎng)特別是中西部高速鐵路的建設(shè)，不斷優(yōu)化和完善路網(wǎng)建設(shè)。
黃強委員表示，我國高速列車無論在技術(shù)還是在其他方面，在國際上都領(lǐng)先，當然也有很多短板，“十三五”期間首先要解決好標準化、序列化等問題。“我的觀點是‘十三五’時期可以把1.0做好，穩(wěn)定地保持世界先進水平，然后再進一步升級，做高鐵2.0”。
談提速
“八分飽”最健康
最近一段時間，高鐵是否應(yīng)恢復350公里運行時速、提速是否安全的問題，受到普遍關(guān)注。
王夢恕代表表示，說中國高鐵不安全，是“人為的胡鬧”。高鐵速度并非越快越好，鐵路運營要求安全、可靠、實用、經(jīng)濟。為什么有的鐵路按照350公里的時速修建，卻只跑250公里？就是因為這樣比較經(jīng)濟。王夢恕代表打了一個比方，“就像人吃飯一樣，八分飽最健康”。
黃強委員指出，350公里時速在我國肯定可以實現(xiàn)，而且可以長時間運營。“從目前來說，還沒有考慮再把時速恢復到350公里。我們是做技術(shù)的，技術(shù)工作者對怎么降低成本、怎么更加經(jīng)濟，也要做功課”。
談WiFi
娛樂安全都要考慮
對于高鐵上是否應(yīng)該開通無線網(wǎng)絡(luò)，幾位代表、委員有不同的意見。
鐘章隊委員表示，應(yīng)大力發(fā)展高鐵車站的WiFi，用方便快捷的技術(shù)手段，用開放、共享的方式解決旅客的信息服務(wù)和娛樂問題。列車上有條件的可以開通WiFi，但不能給原來的基礎(chǔ)設(shè)施帶來很大壓力，可以利用移動運營商的4G網(wǎng)絡(luò)來開通WiFi。“這和飛機不一樣，飛機上很難解決移動通訊問題，但是我們在地面上可以很好地解決這個問題”。
黃強委員補充說，在開通WiFi方面，他們已經(jīng)做了一些工作。但是車上的WiFi能不能和3G、4G連接，就要看運營商基站的位置和速度的關(guān)系。
王夢恕代表則認為，高壓電、機車供電、信號、通信的頻率都很多，很難保證相互之間不受干擾。安裝WiFi不僅影響安全，還會分散司機和乘務(wù)人員的精力。
