雷布斯的好夢似乎到了清醒時刻。
市場研究公司Canalys10月22日公布的簡報稱，截至9月30日的第三季度，華為智能手機在中國市場出貨量同比增長81%，成為中國智能手機市場的第一大生產(chǎn)商。而小米——下滑到第二名！
IHSTechnology中國研究總監(jiān)王陽提前透露了小米和華為的第三季度出貨量：第三季度小米智能機整體出貨量為1850萬臺，較第二季度出現(xiàn)了下滑。而華為第三季度的智能機出貨量為2740萬臺，較第二季度也出現(xiàn)了下滑，但國內(nèi)銷量增長了4%。
銷售量是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，雖然一次跌落寶座不能說明全部問題，但如果再加上其他諸多征兆，你或許會明白，小米現(xiàn)在正處于一個多么危險的歷史節(jié)點。
國內(nèi)市場難以為繼
一方面，作為全球第一大智能手機市場，中國在今年第一季度的出貨量達到了1億部，但六年來首次出現(xiàn)增長放緩；隨后，在今年第二季度，占到全球30%的中國智能手機銷量再次出現(xiàn)4%的下滑，這在歷史上同樣尚屬首次。
由于目前小米的增長主要還是依賴中國市場，其在中國市場的疲軟將為其未來發(fā)展蒙上陰影。
在過去數(shù)年中，小米通過網(wǎng)絡(luò)銷售低端智能手機以及社交媒體造勢，借力中國智能手機市場的崛起實現(xiàn)了自我的快速發(fā)展。而第三季度的數(shù)據(jù)或許也在暗示，小米可能開始失去了在中國市場的發(fā)展動能。
另一方面，在低端機市場中，小米的境遇和多年前處于衰落期的諾基亞頗為相似。
2012年，諾基亞在發(fā)展中國家市場上遭遇中國低價手機廠商圍攻，本已迅速下降的市場份額又被分了一杯羹。
同樣，小米現(xiàn)在也正受到國內(nèi)廠商的圍攻，主攻線上的魅族、錘子、一加，以及主攻線下的OPPO、vivo，各路廠商紛紛崛起，各大品牌都在積極爭搶市場份額，狼多肉少，小米面對的競爭之慘烈，可見一斑。
走出國門受阻
現(xiàn)在，小米還打算進入美國市場。小米聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁林斌在近期某媒體活動上指出，小米正在考慮進入美國市場，主要銷售小米的中高端產(chǎn)品小米Note和小米Note Pro。
進入北美市場絕非易事，尤其是專利缺少可能讓小米面對來自各個手機品牌的訴訟。去年小米剛進入印度時，就受到了來自愛立信的專利訴訟。
CNBC在近期一則報道中潑了一盆冷水，“在美國市場，除了專利，小米還要小心它和蘋果手機極為類似的設(shè)計，這都可能給它帶來麻煩。”
除了專利缺乏，來自IDC的數(shù)據(jù)顯示，中興在2015年第二季度在美國的市場份額占到了8%，一躍成為了美國第四大的手機品牌；華為旗下獨立手機品牌榮耀也已確定進入美國市場；酷派進入美國市場已達四年之久；一加更是憑借與CM系統(tǒng)的合作而在海外市場打出一片天，其總銷量的40%是在美國完成的；甚至最近連錘子也打算進入美國市場。
國內(nèi)的競爭對手跑到國外也沒甩開，對于這樣的小米來說，即使從谷歌挖來雨果·巴拉和 Jai Mani，可能是無濟于事了。
高端市場乏力
小米產(chǎn)品線布局過于單一，“為發(fā)燒而生”的新鮮體驗過去之后，很難形成用戶粘性群體。
從產(chǎn)品布局來看，以華為為例，其在599元-3699元價位段，均有“爆款”產(chǎn)品：3000-4000元價位段的Mate系列，2000-3000元價位段的P系列，1000-2000元價位段的榮耀系列，1000元以下價位段的榮耀暢玩系列等，均有不錯的銷量。
而在小米的產(chǎn)品布局中，四個產(chǎn)品線紅米、紅米Note、小米、小米Note價位覆蓋599-2299元之間。按當前的產(chǎn)品線來看，形成較大的銷量突破比較困難。價格超過3000元的小米Note頂配版本，象征意義更是大于預(yù)計銷量。
拿一個典型的價位段進行分析。3000-4000元價位段，小米幾乎沒有產(chǎn)品上榜，華為在此價位段的份額已經(jīng)成為國內(nèi)市場第一，超過蘋果和三星。從產(chǎn)品多樣化角度來看，小米被華為碾壓也不是沒有道理。
小米的這一境遇和諾基亞2012年失去霸主地位時尤為相似。轉(zhuǎn)向Windows Phone平臺加速了Symbian智能手機銷量下滑的趨勢，迫使諾基亞通過下調(diào)價格吸引用戶，從而在高端智能手機市場上面臨嚴重壓力。
病急亂投醫(yī)
小米現(xiàn)在似乎什么都想做。比如將大量精力放到智能家居上，在門窗傳感器、人體傳感器、無線開關(guān)、凈水器、空氣凈化器甚至電插座等設(shè)備上加強了和小米手機的連接性，希望能夠通過小米手機來操控家中的各種設(shè)備。
10月19日的一次發(fā)布會上，小米又發(fā)布了“只要1999元”的平衡車——小米九號平衡車。
拋開創(chuàng)新層面，這款產(chǎn)品還有很多實際問題。由于我國交通部一直沒有給予其合適的分類，不久前以北京、上海為首的大城市已經(jīng)明令禁止電動平衡車上路，而在其沒有納入法規(guī)管理前，這樣的禁令恐將是長期且大范圍的。
另一方面，全球知名的電動平衡車品牌賽格威的前任老板、英國企業(yè)家吉米·赫塞爾登就是因為乘騎電動平衡車而不慎墜河身亡，它的安全問題和實用性還有待考量。
總之，當一個專注于某個領(lǐng)域的品牌開始生產(chǎn)一些奇怪的東西，多半有點病急亂亂投醫(yī)的味道了。
這讓人不得不聯(lián)想到，當蘋果剛開始考慮做電動車的時候，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾嘲諷道：“對于蘋果來說，造汽車合乎邏輯，因為總算提供顯著創(chuàng)新了。只做根新鉛筆，或者只做個更大的iPad都不夠創(chuàng)新。”
這句話，同樣適用于小米。
