國外知名科技媒體資深撰稿人本-波特（Ben Potter）日前通過自己前往寶馬慕尼黑工廠和西門子工廠的親身經(jīng)歷詳細(xì)對外介紹了自己對于所謂“工業(yè)4.0革命”的看法。在他看來，數(shù)字背景下的工業(yè)4.0革命雖然有可能讓部分員工面臨下崗危機(jī)，但同時也為社會帶來了更多的技術(shù)性人才需求，而這些都是當(dāng)今社會進(jìn)步所不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
以下是文章主要內(nèi)容：
位于德國慕尼黑寶馬旗艦工廠內(nèi)的機(jī)器人擁有著獨(dú)一無二的性格以及做事風(fēng)格，這些機(jī)器人統(tǒng)一噴涂有黃色和黑色的噴漆，并會十分優(yōu)雅的通過各種轉(zhuǎn)動和動作高精度的完成自己所分配到的任務(wù)。一般來說，這些機(jī)器人工作的精度和可靠性是人力工人的20-50倍之間。
在寶馬工廠內(nèi)的機(jī)器人通常都是以“團(tuán)隊(duì)”為單位展開協(xié)作的，而在車身和油漆車間內(nèi)的機(jī)器人幾乎已經(jīng)完全取代了人力工人的作用。舉例來說，當(dāng)1號機(jī)器人臂將車身的一塊鈑金移動到裝配線的同時，另外兩臺機(jī)器人已經(jīng)在裝配線處待命。一旦1號機(jī)器人臂將其安置到位并撤走自己的機(jī)器臂，另外兩臺機(jī)器人就會立刻將這一鈑金牢牢焊接到車身中。
而且，這些機(jī)器人還可以根據(jù)車身零部件上無線射頻識別標(biāo)簽的不同而分辨出具體的物品，并對此作出不同的動作。
在寶馬的車身車間，我們發(fā)現(xiàn)這兒充斥著各種各樣的機(jī)械噪音，你可以理解為這是這些機(jī)器人正在彼此交談的聲音。而且，他們的焊接工藝也十分高超，據(jù)悉可以達(dá)到接近百分之一毫米的超高精度。
相比之下，寶馬的噴漆車間則安靜許多，在這個車間工作的機(jī)器人會套上保護(hù)工作服，并“手持”每秒可以高速旋轉(zhuǎn)4萬次的馬達(dá)噴嘴來對車身進(jìn)行均勻噴涂，噴涂的精度則可以達(dá)到十分之一毫米的超高精度。而且，這些機(jī)器人的“手指”還會對噴出的油漆進(jìn)行帶電處理，這樣做的目的是讓油漆更加貼合車身表面。在這兒，機(jī)器人可以根據(jù)車身標(biāo)簽知道具體的車型以及要求上漆的顏色，并可以在數(shù)秒鐘的時間內(nèi)完成油漆的更換以及灌裝。
更加重要的是，這些機(jī)器人無需休息，每天可以為寶馬慕尼黑工廠生產(chǎn)出1000輛新車，且每一部都能夠滿足消費(fèi)者的定制化需求。而且，在這個工廠中的車輛庫存時間通常只有數(shù)小時，因此資源利用率也達(dá)到了最大化。
全新世界觀
的確，機(jī)器人在工作環(huán)境中同人力有著天差地別的區(qū)別，而工業(yè)革命興起之后人們也一直被一個問題所困擾，那就是“機(jī)器人的出現(xiàn)究竟是為了幫助人們更好的完成工作，還是意在徹底取代人類的作用？隨著機(jī)器人變得越來越智能和靈活，它們是否會在未來逐漸取代一些技術(shù)含量更高的工作和職業(yè)？它們會逐漸具備像人類一樣的思維能力，并最終展開反抗嗎？”
對于最后這個問題，美國電動汽車廠商CEO埃隆-馬斯克（Alon Musk）就曾表示：“人工智能已經(jīng)成為了當(dāng)今世界最大的威脅。”
德國工業(yè)領(lǐng)域?qū)⑷缃袢虻臄?shù)字科技革新稱為“工業(yè)4.0”（Industrie 4.0），其它人則將其稱為“物聯(lián)網(wǎng)”。但他們想表達(dá)的意思是相同的，那就是數(shù)字科技已經(jīng)變得越來越廉價、高效，并開始逐漸滲透到當(dāng)今世界每個領(lǐng)域創(chuàng)新、工程、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及維護(hù)的各個角落中。
同時，包括諸如3D打印這些新興技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響，大大降低了許多服務(wù)和產(chǎn)品的價格，卻也在同時提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和種類，而產(chǎn)品質(zhì)量和價格在此前幾乎是不可能同時得到滿足的。
事實(shí)上，除了生產(chǎn)線工人和辦公室文職人員每天都在從事相同的工作外，包括高級技工、圖書館管理員、稅務(wù)人員、會計以及一部分的律師每天其實(shí)也在從事一些重復(fù)的工作，而他們都極有可能在工業(yè)4.0時代被機(jī)器人所取代。此外，包括火車、卡車司機(jī)、飛機(jī)駕駛員、健康衛(wèi)生技術(shù)人員，甚至是經(jīng)濟(jì)學(xué)家這些職業(yè)也極有可能在未來感受到來自機(jī)器人的威脅。
與此同時，工業(yè)4.0時代背景下也為我們帶來了許多全新的工作崗位，包括網(wǎng)頁設(shè)計師、網(wǎng)站營銷顧問、數(shù)字內(nèi)容編輯、網(wǎng)站律師、智能應(yīng)用開發(fā)者等都是在20年前根本無法想象的名詞，而這些都暫時是人工智能機(jī)器暫時還無法企及的領(lǐng)域。
技術(shù)恐懼
在19世紀(jì)早期，紡織工人由于害怕自己的飯碗不保而蓄意毀壞當(dāng)時全新的自動紡織機(jī)和其他一些工廠設(shè)備，當(dāng)時的這些人群被統(tǒng)稱為反對技術(shù)進(jìn)步的“盧德派分子”(luddites)。簡單來說，這些“盧德派分子”想要的就是世界停止進(jìn)步，或者希望政府盡可能的限制新技術(shù)的出現(xiàn)以保障自己的相對安全，就比如現(xiàn)在全球各地出現(xiàn)的對于Uber的反對之聲一樣。
現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)最有影響的經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一約翰-梅納德-凱恩斯（John Maynard Keynes）曾一手創(chuàng)造出了所謂“動物精神”(animal spirits)概念，他在1930年發(fā)表了一篇題為《我們后代的經(jīng)濟(jì)前景》（Economic Possibilities for our Grandchildren）的論文。凱恩斯在文中表示，科技進(jìn)步可以使未來一片光明。從長遠(yuǎn)來看，人類可以在經(jīng)濟(jì)上解決稀缺問題，不必再為了生存而工作，而這一點(diǎn)又意味著可以拋開“一切影響財富分配及經(jīng)濟(jì)獎懲分布的社會習(xí)俗和經(jīng)濟(jì)實(shí)踐。
同時，凱恩斯也預(yù)測技術(shù)的發(fā)展有可能會帶來全新的失業(yè)問題，但這一失業(yè)問題的出現(xiàn)又會讓我們重新審視人力資源的更多用途所在。
麻省理工斯隆商學(xué)院的埃里克-布呂諾爾夫松(Erik Brynjolfsson)和作家兼商業(yè)學(xué)校教授安德魯-邁克菲(Andrew McAfee)在他們的新書《第二次機(jī)器時代》（The Second Machine Age）中表示：“機(jī)械自動化革命是在電腦和自動調(diào)節(jié)機(jī)器的共同作用下發(fā)生的，這一革命的結(jié)果是造就了一個幾乎無需人力干預(yù)的全自動生產(chǎn)環(huán)境。”
雖然這一革命引發(fā)了人們的就業(yè)危機(jī)，但美國國家科學(xué)院的學(xué)者很快便發(fā)現(xiàn)，由于人力成本的下降，市場對于某一產(chǎn)品的整體需求反而因?yàn)閮r格的降低而迎來了提高，而這一需求的旺盛又增加了許多其他領(lǐng)域的就業(yè)需求。
如今這一數(shù)字工業(yè)革命的襲來為市場帶來了許多創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，并讓無數(shù)的創(chuàng)新企業(yè)家、工程師和經(jīng)理人賺的盆滿缽滿。但就目前而言，我們還僅僅接觸到了這一數(shù)字工業(yè)革命的皮毛而已，包括政府、公共設(shè)施、醫(yī)療和教育這些傳統(tǒng)保守領(lǐng)域尚沒有因此而受到?jīng)_擊。
同時，這個領(lǐng)域也同19世紀(jì)的石油、鋼鐵和鐵路這些行業(yè)一樣展現(xiàn)出了“贏家全收”的特點(diǎn)，即數(shù)字工業(yè)革命背景下最好的企業(yè)能夠開發(fā)出全球市場，并輕松取得行業(yè)優(yōu)勢。但這一背景下美國和歐洲地區(qū)中產(chǎn)階級的收入?yún)s也陷入了停滯，這主要是因?yàn)榕涮椎慕逃到y(tǒng)還沒有跟上新技術(shù)時代的發(fā)展，因此造就了普通工人過剩，而高級技術(shù)工人稀缺的局面。
巨大利好
可以肯定的是，數(shù)字工業(yè)革命的襲來也為人們帶來了巨大契機(jī)，因?yàn)槿祟惥哂蟹欠驳倪m應(yīng)能力，而全新的工作崗位也在不斷涌現(xiàn)。具體來說就是，雖然機(jī)器開始接手越來越多的重復(fù)性工作，但同時也為市場創(chuàng)造出了許多全新的工作崗位，因?yàn)楫?dāng)今世界有許多工作都是機(jī)器所無法勝任的，而這些工作大多要求人們具備獨(dú)立、創(chuàng)新，或者感性的特質(zhì)。比如，在法庭上進(jìn)行申訴、撰寫詩歌、表演莎士比亞音樂劇、理發(fā)、種植花朵、烹飪這些都是機(jī)器人在可預(yù)見的未來所無法勝任的工作。
這一點(diǎn)在寶馬的慕尼黑工廠以及其他一些高科技工廠內(nèi)都可見一斑。因?yàn)榘ㄟB線、設(shè)計、安裝內(nèi)飾和儀表盤這些工作目前完全由人力完成，勞斯萊斯和寶馬7系部分車型所使用的12缸引擎是由技師手工組裝的，簡單一些的8缸引擎組裝過程調(diào)用了不到20%的自動化組裝技術(shù)，而標(biāo)準(zhǔn)4缸引擎的組裝流程也僅僅使用到了50%的自動化技術(shù)。
負(fù)責(zé)為寶馬工廠提供機(jī)器人的西門子工廠內(nèi)部使用了大量的傳感器傳輸帶供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許所有貼上條形碼標(biāo)簽的零部件進(jìn)入傳送帶，會根據(jù)需求自動調(diào)整零部件的傳送速度，同時允許“插隊(duì)”情況的出現(xiàn)。但即便是在這樣一座標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)4.0工廠中，也僅有75%的流程是完全自動化的。
該工廠生產(chǎn)經(jīng)理斯蒂芬-瑞秋爾（Stefan Ritschel）表示：“這一比例有望在未來達(dá)到80%，但部分工作肯定將只能由人力完成。比如，一些產(chǎn)量非常小的產(chǎn)品或者非常精密的零部件就目前而言顯然還不適合完全交由自動化機(jī)器人來完成。”
瑞秋爾和其他一些西門子高管均認(rèn)為，他們并不是希望機(jī)器人和自動化技術(shù)讓人力員工變得過時，而是希望通過這一方式增強(qiáng)他們的工作能力，同時他們也將這些能夠同人力員工協(xié)同工作的機(jī)器人稱為“機(jī)器同事”。瑞秋爾強(qiáng)調(diào)，機(jī)器人相比人力員工擁有著更低的出錯率，而這對于工廠自動化而言非常重要。
從數(shù)據(jù)上來看，人力員工每展開1百萬個操作就會出現(xiàn)500次的失誤，而機(jī)器人的這一出錯概率僅為每百萬次11.5次失誤。瑞秋爾表示，公司未來的目標(biāo)是將這一出錯率進(jìn)一步降低至每百萬次1.5次失誤。
鞭長莫及
技術(shù)的進(jìn)步是持續(xù)不斷，且無法終止的，而如今電腦和機(jī)器人所能勝任的工作都是我們在十年前所無法想象的。而且隨著電腦處理器性能的井噴，單一設(shè)備已經(jīng)可以有效的處理來自多個傳感器的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，并給設(shè)備下達(dá)更多實(shí)時指令。
未來，我們的工作環(huán)境中將看到有更多機(jī)器人同事的出現(xiàn)，而企業(yè)也會為那些具備機(jī)器人所無法駕馭工作技巧的員工給予更高的薪酬，這恰恰也是布呂諾爾夫松和邁克菲在他們新書中的主要觀點(diǎn)之一。
但需要指出的是，這些具備機(jī)器人所無法駕馭工作技巧的員工通常不會是傳統(tǒng)教育方式下的產(chǎn)物，因?yàn)榘ü雀?微博)拉里-佩奇（Larry Page）、賽吉爾-布林（Sergei Brin）、亞馬遜的杰夫-貝索斯（Jeff Bezos）以及Wikipedia的創(chuàng)始人吉米-威爾士(Jimmy Wales)所接受的都是蒙臺梭利（Maria Montessori，意大利幼兒教育家、意大利第一位女醫(yī)生，意大利第一位女醫(yī)學(xué)博士，女權(quán)主義者，蒙臺梭利教育法的創(chuàng)始人）式的教育方法。這一教育方法鼓勵學(xué)生不因循守舊、恪守常規(guī)。
在這次參觀的最后，我和瑞秋爾來到了工廠一處安靜的監(jiān)控角落。
“這兒很好，沒有什么人，但我們可以看到所有的指示燈都是綠色的，且機(jī)器人都在干活，這就是我們希望看到的場景。”瑞秋爾最后說道。
