對日益火爆的車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在積極布局的同時，電信運營商也沒閑著。“我們的目標(biāo)是，今年在汽車后裝市場發(fā)展50萬車聯(lián)網(wǎng)用戶。”近日，中國移動政企分公司交通行業(yè)產(chǎn)品總監(jiān)任大凱表示，中國移動將在今年借助4G網(wǎng)絡(luò)，大力推進車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，5月將在終端市場正式上線新產(chǎn)品。
三大運營商之一的中國聯(lián)通，除去年宣布與特斯拉進行車聯(lián)網(wǎng)合作外，日前還表示，將成立專門公司運營車聯(lián)網(wǎng)。
中國電信集團有關(guān)人士也表示，中國電信已經(jīng)在無錫設(shè)立了物聯(lián)網(wǎng)基地，將車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)作為集團轉(zhuǎn)型的主要業(yè)務(wù)之一。
車聯(lián)網(wǎng)成為發(fā)展重點
實際上，運營商早已開始發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2012年10月8日，中移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年10月，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了“行車無憂”智能終端。由于中國移動3G網(wǎng)絡(luò)早期體驗不佳，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)發(fā)展較慢。隨著去年4G網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)快速增長，中國移動的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開始加速。
據(jù)了解，目前，中國移動將車聯(lián)網(wǎng)市場分為前裝、后裝和行業(yè)三大市場，且在這三大市場都有布局，分別推出4G專網(wǎng)服務(wù)、4G車機、OBD盒子以及行業(yè)用戶整體解決方案。
任大凱指出，去年，中國移動已與通用汽車進行4G網(wǎng)絡(luò)專網(wǎng)服務(wù)，今年下半年，通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克三大品牌將開始使用中國移動4G專網(wǎng)服務(wù)。為了更好服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)用戶，中國移動還將單獨開辟一張服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)的虛擬網(wǎng)絡(luò)，采用核心網(wǎng)設(shè)備，而且還在今年提供VOLTE語音能力，能很好解決一鍵導(dǎo)航，以提升用戶體驗。
與此同時，另外兩家運營商的動作也不少。今年1月22日，中國聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新曾透露，目前，中國聯(lián)通已和20多家汽車廠商達成合作協(xié)議，為300萬輛汽車提供服務(wù)，未來，中國聯(lián)通將打造專業(yè)化隊伍，成立專門公司，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，為汽車廠商提供端到端服務(wù)。
2013年6月，中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在無錫首發(fā)上線。
事實上，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)對運營商而言不是一個新興業(yè)務(wù)，而是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新嘗試。
中國電信集團的上述有關(guān)人士就坦言，中國電信早就提出“再造一個電信”的目標(biāo)，但僅靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)難以實現(xiàn)，因此類似車聯(lián)網(wǎng)等新興業(yè)務(wù)成為集團未來發(fā)展的重點。
無獨有偶，中國移動也提出“再造一個移動”的目標(biāo)。“再造一個移動，車聯(lián)網(wǎng)是其中重要創(chuàng)新點之一，而且該業(yè)務(wù)集團非常重視。”任大凱透露，中國移動總裁李躍親自與汽車企業(yè)進行接觸，甚至參與到產(chǎn)品設(shè)計，中國移動4G車機最大的特點是沒有按鈕，都是觸屏，這個想法就是李躍提出的。
在管道外尋新突破口
雖然三大運營商已把車聯(lián)網(wǎng)作為主要業(yè)務(wù)來發(fā)展，但由于天然的流量管道角色，讓運營商在整體車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中處于一個尷尬地位。
事實上，運營商早已清楚地意識到這一點。此前，中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸曾公開表示，運營商雖扮演的是流量管道角色，但不甘于僅做管道。
獨立電信分析師付亮表示，運營商高層都已看得非常清楚，管道是最大核心競爭優(yōu)勢，不能放松，但管道業(yè)務(wù)不可能滿足運營商發(fā)展需要，必須向下游尋找新突破口。
據(jù)了解，目前，中國移動依托4G網(wǎng)絡(luò)，開始在車聯(lián)網(wǎng)的終端產(chǎn)品上進行發(fā)力，欲將4G車機和OBD盒子等終端產(chǎn)品快速推向市場。
那么在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭競爭中，三大運營商的優(yōu)勢何在？
對此，任大凱強調(diào)，中國移動具有管道優(yōu)勢和終端產(chǎn)品，打造的將是一個開放平臺，誰都可以來參與。
據(jù)了解，去年10月11日，中國移動就選擇與德國電信進行車聯(lián)網(wǎng)合作，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，計劃投資總額為2.7億元。
曾韜也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺，應(yīng)是基于應(yīng)用和用戶層面的前端平臺，而電信運營商平臺是基于網(wǎng)絡(luò)和終端層面的后端平臺，二者各負其責(zé)，合作大于競爭。
