目前4G建設(shè)如火如荼，但無線網(wǎng)絡(luò)終究不能完全替代固網(wǎng)寬帶，WiFi網(wǎng)絡(luò)更是需要把流量疏導(dǎo)到固定寬帶上。所以，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，得寬帶者得天下，寬帶建設(shè)已經(jīng)成為全球共識(shí)。
昨天有消息稱：中國移動(dòng)將開始著手整合鐵通，并且指出中國移動(dòng)副總裁劉愛力親自掛帥。自去年底，中國移動(dòng)獲得固網(wǎng)牌照以來，其在固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)布局呈現(xiàn)加速跑的狀態(tài)。所以，整合鐵通的消息并不意外。
中移動(dòng)固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)處于拓荒階段 整合鐵通是必然
自從中國移動(dòng)獲得固網(wǎng)牌照以來，動(dòng)作頻頻，進(jìn)行光纖光纜集采，甚至在南方某些地方已經(jīng)寬帶入戶。盡管如此，對(duì)于中國移動(dòng)來說，其寬帶市場(chǎng)依舊在拓荒階段。且從目前固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，基本已經(jīng)被中國電信和中國聯(lián)通瓜分了。如此，對(duì)擁有固網(wǎng)寬帶發(fā)展有著豐富經(jīng)驗(yàn)的鐵通進(jìn)行資源整合增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，對(duì)其拓荒加速是必然的選擇。
從鐵通公司的角度來看，其處境很尷尬，似乎一直處在市場(chǎng)的邊緣地帶，在過去幾年的運(yùn)營過程中，中國鐵通雖然是中國移動(dòng)集團(tuán)的下屬子公司，但二者只是合作關(guān)系，資源互通性并不強(qiáng)。同時(shí)，受中國鐵通內(nèi)部經(jīng)營體制、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、人才建設(shè)等限制，中國移動(dòng)和中國鐵通在具體合作運(yùn)營中也存在諸多不暢。鐵通需要整合以期換水呼吸成長。
因此，整合成為雙方共同的訴求。
問題的關(guān)鍵在于怎樣將鐵通公司現(xiàn)有員工以及業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，對(duì)中國移動(dòng)和鐵通來說，恐怕是一項(xiàng)頗費(fèi)腦子的工程，不可能一蹴而就。
另外，“從長期來看，“由于寬帶運(yùn)營相比移動(dòng)業(yè)務(wù)要更為復(fù)雜，涉及裝、維、移、拆等很多環(huán)節(jié)，需要很強(qiáng)的支撐能力，同時(shí)還有入場(chǎng)費(fèi)、拓展用戶難的問題，這些對(duì)于中國移動(dòng)來說還是一個(gè)經(jīng)營的難題，而聯(lián)通和電信經(jīng)過多年運(yùn)營已較為成熟，并且擁有較為完善的本地網(wǎng)絡(luò)。”工信部電信研究院規(guī)劃設(shè)計(jì)所客戶與服務(wù)研究部中級(jí)經(jīng)濟(jì)師李紅霞說。
當(dāng)然，不可否認(rèn)，中國移動(dòng)進(jìn)入固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)，本身對(duì)電信聯(lián)通來說也是一個(gè)沖擊。但對(duì)于廣大用戶來說，這未嘗不是一個(gè)好消息。
夾縫中尷尬存在的中國鐵通
2000年，鐵通公司成立，2004年，中國鐵通掛牌，2008年在電信業(yè)重組大潮中并入中國移動(dòng)成為旗下子公司。2009年為了平衡三家運(yùn)營商的勢(shì)力，監(jiān)管部門出臺(tái)“686”號(hào)文件，要求中國移動(dòng)只能經(jīng)營利用TD網(wǎng)絡(luò)開展的無線寬帶接入業(yè)務(wù)，而固網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)則由鐵通公司運(yùn)營。
如今，中國鐵通已走過14年的漫長歲月，只是面對(duì)固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)“南電信北聯(lián)通”的赤裸裸的現(xiàn)實(shí)，雖背后有母公司中國移動(dòng)的支撐，鐵通依舊不溫不火，且日漸被邊緣化。
魯迅先生曾說：“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。”一直沉默的鐵通是時(shí)候爆發(fā)了。
另外，昨天有媒體報(bào)道：中國移動(dòng)有意將鐵通整體注入新成立的鐵塔公司，中國移動(dòng)副總裁劉愛力可能將帶領(lǐng)鐵通原班人馬進(jìn)駐鐵塔公司，從掛名董事長成為名至實(shí)歸的董事長。如此，鐵通情歸何處恐怕需要時(shí)間來驗(yàn)證。？
編 輯：馬秋月
