車載系統(tǒng)產(chǎn)品從業(yè)者雜而繁多，從介入深度、自身實力和發(fā)展目標看，可以說只有兩類廠商，一類是是汽車廠商，一類是新興互聯(lián)網(wǎng)廠商。那么，這個市場里，誰會是霸主呢？
車企：秉持工業(yè)貴族精神，回歸安全本質(zhì)
車企的發(fā)展具有濃厚的工業(yè)化烙印，從早期的精細化生產(chǎn)管理、完備的供應(yīng)商體系，直到現(xiàn)代完善的銷售渠道體系和車輛維保服務(wù)。車企發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的直接目的在于不大幅增加整車成本的前提下，最大限度提升行車的安全性和駕駛的良好體驗。救援、防盜、安全性能檢測、行車狀態(tài)監(jiān)控等功能將是車企的絕對“王牌”。
IT企業(yè)：秉持新興自由精神，繼續(xù)娛樂主義
IT企業(yè)天生具有自由化、開放性的基因。“無自由，毋寧死”可能是最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的心態(tài)。IT企業(yè)開發(fā)的車載系統(tǒng)崇尚是“炫、酷、爽”，甚至是試圖將車載系統(tǒng)開發(fā)成游戲機。借助資訊、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等各類高粘性內(nèi)容資源，將把汽車變成一個娛樂新寵。語音導(dǎo)航、LBS全街景、停車引導(dǎo)、車載智能游戲等將是IT企業(yè)的“殺手锏”。
激烈的競合生態(tài)體系中，共生方能不敗
現(xiàn)階段車載系統(tǒng)無論在應(yīng)用深度、應(yīng)用規(guī)模都不能稱之為成熟。而車主作為車載系統(tǒng)的最終買單者，缺少安全和娛樂功能具有同等重要的需求。在市場拓展前期，車企和IT企業(yè)均難獨自實現(xiàn)一款兼顧安全性和娛樂性的車載系統(tǒng)。在經(jīng)過了多次的直接碰撞后，車企和IT企業(yè)已達成合作共生發(fā)展的共識。
2014年6月26日，Google宣布了由Google和奧迪、通用、Nvidia等該排名超過40家企業(yè)組成的Open Automotive Alliance（OAA）聯(lián)盟。而早在2014年3月，蘋果公司的CarPlay系統(tǒng)也得到了寶馬、豐田、現(xiàn)代等眾多車企的追捧。車聯(lián)網(wǎng)已形成了一個巨大的生態(tài)體系，各家企業(yè)在激烈競爭的同時，亦有著強烈的依賴共生關(guān)系。這種共生的關(guān)系決定了只有合理的定位才能在撲所迷離的車聯(lián)網(wǎng)市場里生存并謀得發(fā)展。
