2014年6月16日消息，中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)高度重視高鐵4G網(wǎng)絡(luò)部署，將其列為4G建設(shè)的重點(diǎn)工作之一。據(jù)悉，5月初，作為中國(guó)水陸交通運(yùn)輸樞紐的湖北省，全面啟動(dòng)了省內(nèi)全部10條高鐵線路的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從6月起開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)通商用，預(yù)計(jì)到今年年底，選擇高鐵出行的人們?cè)诹熊?chē)經(jīng)過(guò)荊楚大地時(shí)，就可以全面享受到4G網(wǎng)絡(luò)提供的暢快上網(wǎng)樂(lè)趣了。
湖北移動(dòng)關(guān)注高鐵4G覆蓋，建設(shè)規(guī)模全國(guó)最大
湖北地處中國(guó)中部，四面八方都有高速公路始發(fā)或經(jīng)過(guò)，承擔(dān)著通貫?zāi)媳�、連接?xùn)|西著重要職責(zé)。尤其是省會(huì)武漢，史上素有“九省通衢” 的稱(chēng)號(hào)，武廣高鐵、鄭武高鐵、漢宜高鐵、合武客專(zhuān)從武漢向東南西北輻射，形成中國(guó)中部的高速鐵路網(wǎng)。由于湖北具有重要的交通地位，湖北移動(dòng)一直以來(lái)關(guān)注鐵路信息化建設(shè)，早在2012年湖北移動(dòng)就與武漢鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手打造“數(shù)字鐵路”，伴隨4G大規(guī)模建設(shè)，高鐵線路的網(wǎng)絡(luò)部署也隨之全面開(kāi)啟，湖北移動(dòng)計(jì)劃年內(nèi)全面完成省內(nèi)高鐵線路的4G覆蓋，覆蓋鐵路總長(zhǎng)達(dá)到1900多公里，堪稱(chēng)全國(guó)規(guī)模最大的高鐵4G覆蓋工程。
建設(shè)場(chǎng)景復(fù)雜多樣，合理規(guī)劃確保網(wǎng)絡(luò)性能
湖北省地形以山地和平原為主，北部有武陵山、秦嶺、武當(dāng)山、大別山等環(huán)繞，鄭武高鐵、合武高鐵、襄渝鐵路、武康鐵路、武鄂城鐵等多條線路均需穿越若干隧道；中南部有江漢平原與湖南洞庭湖平原相連，河流交錯(cuò)、湖泊密布，武廣高鐵、武九高鐵等線路途經(jīng)大量橋梁。對(duì)于隧道場(chǎng)景，內(nèi)部架設(shè)天線的難度較大，此外部分隧道彎彎曲曲，普通定向天線信號(hào)為直線傳播，覆蓋效果較差 ，因此隧道場(chǎng)景采用定向天線和泄露電纜相結(jié)合的方式規(guī)劃，隧道內(nèi)采用泄露電纜進(jìn)行覆蓋，兩側(cè)洞口采用定向天線向外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，同時(shí)保證切換的順利完成。對(duì)于橋梁場(chǎng)景，橋上往往難以建設(shè)鐵塔，通常在橋梁起點(diǎn)和終點(diǎn)兩側(cè)架塔，當(dāng)橋梁較長(zhǎng)時(shí)需要合理規(guī)劃天線傾角，并且采用覆蓋增強(qiáng)技術(shù)達(dá)到最優(yōu)的覆蓋效果。
創(chuàng)新產(chǎn)品解決方案，打造最優(yōu)用戶體驗(yàn)
在高鐵場(chǎng)景中，由于用戶處于時(shí)速250km到350km的高速移動(dòng)狀態(tài)并且位于密閉車(chē)廂內(nèi)，環(huán)境的特殊性導(dǎo)致用戶能保持與宏網(wǎng)相同的體驗(yàn)是頗具挑戰(zhàn)的事情。高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化通常面臨幾個(gè)難題：高速移動(dòng)導(dǎo)致小區(qū)頻繁切換，帶來(lái)邊緣速率掉坑和掉話；高速移動(dòng)帶來(lái)多普勒頻偏現(xiàn)象；新型高鐵列車(chē)采用全封閉結(jié)構(gòu)和鋁合金、厚玻璃材質(zhì)帶來(lái)較高的穿透損耗。湖北移動(dòng)充分考慮高鐵4G建網(wǎng)挑戰(zhàn)，與華為合作應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，采用業(yè)界領(lǐng)先的12個(gè)RRU小區(qū)合并技術(shù)，較傳統(tǒng)合并能力提升一倍，可以減少一半切換，緩解邊緣速率掉坑；通過(guò)高速自動(dòng)頻率控制解決方案應(yīng)對(duì)多普勒頻偏；采用F+D組網(wǎng)，在保證容量的同時(shí)做好向載波聚合升級(jí)的準(zhǔn)備，配合21dBi高增益窄波束天線有效提升覆蓋。
湖北移動(dòng)特色方案，因地制宜建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)
湖北移動(dòng)高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)采用3/4G同步建設(shè)的模式，在2G覆蓋信號(hào)弱的路段通過(guò)創(chuàng)新驗(yàn)證CSFB to TD-SCDMA特性，實(shí)現(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)承載話音。而在3G建設(shè)時(shí)，由于省內(nèi)高鐵建設(shè)涉及14個(gè)地市，如果每個(gè)地市單獨(dú)部署RNC將導(dǎo)致新建設(shè)備數(shù)量多、成本高、管理維護(hù)不便等問(wèn)題，湖北移動(dòng)采用虛擬RNC技術(shù)，在武漢、襄陽(yáng)、宜昌三個(gè)大區(qū)新建3套R(shí)NC，其它各地市TDS基站按歸屬大區(qū)接入RNC，有效減少了新增網(wǎng)元，保證用戶跨區(qū)域時(shí)不影響感知，并解決了跨地市計(jì)費(fèi)的問(wèn)題。
網(wǎng)絡(luò)高可靠性，用戶體驗(yàn)有保障
選擇高鐵出行的乘客多數(shù)為商務(wù)人士，期待能有穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)接入。在高速切換和容量保障上，湖北移動(dòng)也做了很多工作。比如，針對(duì)高速移動(dòng)的場(chǎng)景，通過(guò)優(yōu)化切換判決條件和流程，減少切換和重選的時(shí)延，確�？焖僭絽^(qū)切換和小區(qū)重選成功率。同時(shí)，在滿足高鐵用戶容量方面，采用軟件算法，剔除專(zhuān)網(wǎng)中的低速運(yùn)動(dòng)用戶，保證專(zhuān)網(wǎng)資源充分為高鐵用戶服務(wù)。當(dāng)用戶上量后，專(zhuān)網(wǎng)容量不足，通過(guò)軟件升級(jí)即可開(kāi)通雙載波，實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容，保障用戶體驗(yàn)。
高鐵便利了人們?cè)诓煌赜蜷g的往來(lái)，4G豐富了人們的信息互通，當(dāng)高鐵遇到4G，便利的出行將充滿樂(lè)趣，飛快的速度迸發(fā)出無(wú)限的激情。湖北移動(dòng)在年內(nèi)將全部開(kāi)通省內(nèi)高鐵線路的4G網(wǎng)絡(luò)，在不久的未來(lái)，旅客們就能全面體驗(yàn)湖北移動(dòng)帶給用戶的高鐵4G速度與激情，我們翹首以待。
