項(xiàng)目背景
京滬鐵路是中國(guó)一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(zhǎng)1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段，原京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇浦口，稱為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國(guó)最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國(guó)目前最繁忙的鐵路干線之一，并已建成京滬高鐵，將能緩解既有線上的運(yùn)輸壓力。
項(xiàng)目介紹
引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！
高鐵短暫的發(fā)車間隔，高密度的列車到發(fā)，使得車站與車站之間，車站內(nèi)部溝通頻率大大提高，并且在溝通中需要使用多種通信方式，如辦公話機(jī)、傳統(tǒng)對(duì)講機(jī)、手機(jī)、廣播等，但各種通信手段間無(wú)法進(jìn)行有效的互聯(lián)互通，于是造成效率低下，形成了較大的通信鴻溝及溝通障礙。給鐵路服務(wù)旅客帶來(lái)了極大的不便，以及通信成本的上升。
MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)是由捷思銳科技推出的新一代基于IP網(wǎng)絡(luò)的多媒體音、視頻調(diào)度系統(tǒng)整體解決方案，滿足不同行業(yè)用戶音、視頻業(yè)務(wù)的需求。整個(gè)系統(tǒng)基于鐵路IP數(shù)據(jù)專網(wǎng)（旅服專網(wǎng)）實(shí)現(xiàn)，目前鐵路還沒有無(wú)線寬帶專網(wǎng)，如果將來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，所有業(yè)務(wù)還可以涵蓋到專用的無(wú)線終端上去。本次部署包括北京、濟(jì)南、上海三個(gè)局點(diǎn)以及多個(gè)站點(diǎn)之間的對(duì)講、廣播等通信。
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捷思銳科技北京有限公司提供的整體解決方案，大大簡(jiǎn)化了鐵路內(nèi)部的通信方式，提高鐵路工作人員的工作效率，獲得了鐵路業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可。
