打車軟件到底好不好？當然好！誰用誰知道！
打車軟件到底能不能給司機和乘客這兩大類用戶帶來價值？當然能！
那么，打車軟件公司到底能不能掙錢？
如果能，怎么能？
如果不能，為什么不能？
一、能不能掙錢？這是一個問題
作為司機和乘客，當然不用回答這個問題；但是做投資者和創(chuàng)業(yè)者，必須要來思考這個問題。
上次在虎嗅發(fā)出《快的打車：燒錢還能燒多久? 》一文后，引起眾多朋友的大討論，虎嗅也是連續(xù)5天每天登發(fā)以打車軟件為主題的文章。
其中陽淼的《密集黑打車APP？黑你妹啊》一文和其他朋友的評論對打車軟件的盈利模式做了一些解讀。
那今天我就集中討論下打車軟件如何掙錢的問題，希望能起到拋磚引玉的作用。
畢竟，一切不以盈利為目的的投資和創(chuàng)業(yè)，都是耍流氓！
二、需求是剛需嗎？
先說打車的需求，打車屬于大眾需求，城市中的人大多都打過車，但并非日常性剛需，使用頻次并不高。
再說對于撮合成交類的需求。對司機來說可以空駛率、提高收入，司機天天要開車，所以有一定需求；對乘客來說雖然可以提高打車的可能性和便利性，但打車這件事本身頻次低，所以需求也就比較弱。
另外市場上已經(jīng)有一些低成本的競品如調(diào)度電話、車隊微信等存在，對打車類App的需求又削弱了一部分。
總結(jié)起來：對打車類App的需求屬于非剛需、低頻次。
當然，基于非剛需、低頻次的需求，并非就沒有創(chuàng)業(yè)機會，這里暫時只做客觀分析，不做定性判斷。
三、可能被微信替代嗎？可能變成出租車公司的菜嗎？
先說騰訊有沒有可能做類似服務?
很有可能。
因為2013年3月5日馬化騰在出席全國人民代表大會開幕式的間隙已明確表示，未來幾個月騰訊將在微信平臺推出出租車等服務的微支付選項。此事可參見搜狐IT報道《騰訊CEO馬化騰：微信將很快開始商業(yè)化運營》。
最近傳得很猛的”騰訊公司有意戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信業(yè)務未來將整合打車業(yè)務”傳聞并非空穴來風。
當然，騰訊干的事也有些沒干成，不能簡單斷言微信要插足，打車類App就沒戲了。
但當打車App完成市場推廣、教育、培育的工作，司機和乘客已經(jīng)培養(yǎng)了使用手機通過移動互聯(lián)網(wǎng)主動攬客或約車的意識和習慣后，大家將信息溝通和對接平臺轉(zhuǎn)移到微信上是不是難度小了很多呢？打車類App的定位功能，在微信其實已經(jīng)實現(xiàn)，只要出司機在介紹里說明一下身份和載客狀態(tài)，乘客查找周邊用戶就能找到空駛車輛，這完全有可能滿足司機和顧客的信息對接需求。
同樣，如果市場被教育好了、流程都清楚了、能掙到錢了，出租車公司自己搞一個打車App來取而代之，其他民間打車App結(jié)果會怎樣？畢竟出租車公司掌握了司機這個核心資源，也容易取得政策支持，他們來做這件事成本也會低很多。
上海強生出租車公司2007年的時候就已經(jīng)為自己的出租車裝載了車載智能終端，實時上傳路況、車速等相關數(shù)據(jù)，通過賣這些數(shù)據(jù)已經(jīng)讓他們盈利豐厚。當我們還很少有人談”大數(shù)據(jù)”這個詞時，強生已經(jīng)用大數(shù)據(jù)賺得盆滿缽滿了。
如果打車App真的能盈利，你認為嗅覺靈敏的強生們會怎么做?
能不能抓住出租車司機是打車類App的關鍵，但這一核心資源有掌握在出租車公司手中。
打車類App有沒有可能如當年的號稱在全國擁有60萬會員、曾一度自稱“車險業(yè)的攜程”的全國最大汽車保險中介機構(gòu)車盟從眾一樣，最后還是被保險公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢？
四、打車軟件可能的掙錢方法
盡管前有強敵、后有追兵，但利用潛在競爭對手還沒有成長起來之前，能建立自己的強大競爭優(yōu)勢、設立競爭壁壘、建立寬廣的護城河，也不是完全沒有希望。
所以，下面再來認真探討下打車軟件可能的掙錢方法。
1、從打車這件事本身能不能掙錢?
打車軟件本身干的事就是中介，完成司機和乘客的交易撮合。
那么，能不能掙中介費?
在緊急時段，乘客應該可以付一定的費用。
在空駛時期，司機應該也可以付一定的費用。
加價搶車是其中的一種形式。
但這還有兩個問題：一是加價這件事有政策風險，在政策沒有松動之前難以做大；二是打車類軟件多競爭激勵，你收費人家不收費，結(jié)果是誰都收不到費。
