面臨的瓶頸和突破趨勢(shì)
從以上趨勢(shì)分析來(lái)看，車(chē)載系統(tǒng)的智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而各種汽車(chē)APP也將成為車(chē)主們不可或缺的部分。汽車(chē)本身將從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸功能發(fā)展成為個(gè)擴(kuò)展人們的數(shù)字生活的工具和平臺(tái)。
目前為止，汽車(chē)App主要集中在導(dǎo)航、行車(chē)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況、音樂(lè)和娛樂(lè)服務(wù)、車(chē)輛故障診斷等應(yīng)用。近年來(lái)面世的新一代汽車(chē)計(jì)算機(jī)，大多通過(guò)USB接口和智能型手機(jī)存取這些APP，也有部份汽車(chē)是透過(guò)網(wǎng)絡(luò)或呼叫中心，來(lái)提供這些服務(wù)。
在消費(fèi)電子產(chǎn)品指向標(biāo)之稱(chēng)的2012年CES消費(fèi)電子展上，福特汽車(chē)將數(shù)十個(gè) APP應(yīng)用程序加載在它的汽車(chē)信息平臺(tái)上。另外奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載應(yīng)用的汽車(chē)。APP會(huì)像在手機(jī)上一樣在你的車(chē)載屏幕上顯示，現(xiàn)在 APP開(kāi)發(fā)者們要思考的是怎樣讓汽車(chē)上呈現(xiàn)的 APP像在手機(jī)上一樣豐富有趣，又不會(huì)分散人們開(kāi)車(chē)時(shí)的注意力。
縱觀當(dāng)下的APP市場(chǎng)，根據(jù)不同的整合技術(shù)，汽車(chē)APP可歸類(lèi)成三個(gè)類(lèi)別：汽車(chē)內(nèi)建型、隨身裝置型、網(wǎng)絡(luò)云端型。由于生產(chǎn)成本和市場(chǎng)需求的不同，這三種類(lèi)型的汽車(chē)APP也有不同的發(fā)展機(jī)會(huì)。
目前蘋(píng)果App Store上汽車(chē)相關(guān)應(yīng)用近萬(wàn)款，需要與汽車(chē)相聯(lián)系進(jìn)行服務(wù)的占到30%。不過(guò)這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，或者說(shuō)整個(gè)平臺(tái)還處在原始時(shí)代，畢竟眾多廠(chǎng)商之間的適配平臺(tái)各不相同，發(fā)展程度也較為初級(jí)，很多都是營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)類(lèi)應(yīng)用。據(jù)報(bào)道，目前汽車(chē)APP的年下載量，大約只有一億出頭，與整個(gè)移動(dòng)市場(chǎng)數(shù)百億的銷(xiāo)售量相較之下，占比十分有限。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，汽車(chē)APP市場(chǎng)目前成長(zhǎng)緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發(fā)揮影響力。短期之內(nèi)，隨身裝置型的汽車(chē)APP擁有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，隨著智能電子設(shè)備的影響越來(lái)越深，新一代購(gòu)車(chē)者可能會(huì)對(duì)汽車(chē)本身的技術(shù)不太感興趣，他們更感興趣的是車(chē)上配置的電子產(chǎn)品，以及在此基礎(chǔ)上附加和衍生出的各類(lèi)應(yīng)用和服務(wù)。比如導(dǎo)航、駕駛、違章、交通、車(chē)險(xiǎn)、包養(yǎng)、等問(wèn)題上，將來(lái)都可能有專(zhuān)門(mén)的APP來(lái)解決，并成為智能交通的有機(jī)部分。
這一趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。事實(shí)上，美國(guó)企業(yè)家Disanto已經(jīng)組建了一個(gè)叫做“Transportation Technology Ventures”的孵化器，該團(tuán)隊(duì)將會(huì)作為一個(gè)專(zhuān)注于汽車(chē)智能化應(yīng)用產(chǎn)品的天使投資者基金。
當(dāng)然，車(chē)載APP市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，甚至還不算誕生，而且從目前來(lái)看，除了移動(dòng)智能操作系統(tǒng)自身的顛覆外，依托在其上的車(chē)載APP市場(chǎng)也將面臨幾大方面的挑戰(zhàn)。
一方面，我們可能還并不知道，到底什么應(yīng)用適合在車(chē)載市場(chǎng)上流行——肯定不是另一個(gè)憤怒的小鳥(niǎo)或者水果忍者。從目前來(lái)看，并未脫離傳統(tǒng)應(yīng)用的導(dǎo)航、輔助駕駛、與保養(yǎng)和車(chē)險(xiǎn)的服務(wù)相結(jié)合的部分將是一個(gè)趨勢(shì)，但這些遠(yuǎn)不足以形成一個(gè)能夠創(chuàng)造巨大價(jià)值的市場(chǎng)。也正因如此，現(xiàn)階段應(yīng)該從移動(dòng)終端與現(xiàn)有車(chē)載系統(tǒng)的結(jié)合入手聯(lián)合探索，而不是急于建設(shè)一個(gè)使用應(yīng)用程序的汽車(chē)環(huán)境——蘋(píng)果公司的策略也正是如此。
另一方面，未來(lái)汽車(chē)APP應(yīng)用商店可能成為一個(gè)混亂的局面。畢竟現(xiàn)有的上百家大型汽車(chē)企業(yè)，基本上都已經(jīng)形成了自己的一套模式，而從安全等角度考慮，這個(gè)市場(chǎng)顯然不能混亂和分散。一兩個(gè)具有廣泛影響力的規(guī)范化汽車(chē)應(yīng)用商店模型必不可少，但可能難以實(shí)現(xiàn)，畢竟在大筆資金投入到現(xiàn)有系統(tǒng)后，很少有公司會(huì)完全讓步。
此外，目前汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有對(duì)硬件、軟件、接口和通信協(xié)議等建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且一直以來(lái)都是相當(dāng)困難的問(wèn)題。而一款合格的汽車(chē)APP則往往需要與一輛車(chē)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤(pán)控制、潛在的語(yǔ)音識(shí)別甚至投射到擋風(fēng)玻璃上的顯示器等等設(shè)備相適應(yīng)，如此一來(lái)開(kāi)發(fā)難度將大大增加，合格的開(kāi)發(fā)人員或許遠(yuǎn)少于現(xiàn)有的智能手機(jī)開(kāi)發(fā)者——不過(guò)，這也意味著合格的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)可能更容易取得成功。
