現(xiàn)有的各種車載系統(tǒng)雖然造價高昂，但在用戶體驗和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動設(shè)備與車載系統(tǒng)的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個趨勢。那么，汽車會否作為下一個前景廣闊的應(yīng)用平臺，繼而成為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站？
如今，汽車業(yè)開始追趕科技發(fā)展的腳步，汽車與網(wǎng)絡(luò)、移動、軟件等相結(jié)合的服務(wù)越來越多，逐漸成為人們休閑娛樂甚至工作的另一個空間，而智能汽車無疑是最值得期待的領(lǐng)域。
上周，寶馬中國在北京舉辦“BMW創(chuàng)新日”活動，宣布“BMW互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務(wù)正式進入中國市場。此次發(fā)布的呼叫中心遠(yuǎn)程協(xié)助、實時路況信息、車載互聯(lián)網(wǎng)信息實時查詢等領(lǐng)先功能，進一步充實了互聯(lián)駕駛科技在中國市場的投放，并將陸續(xù)應(yīng)用于BMW全系車型。同時，配備手寫輸入以及全新導(dǎo)航功能的新一代BMW iDrive系統(tǒng)也領(lǐng)先全球其他市場，率先登陸中國。
據(jù)寶馬公司相關(guān)人士介紹，從2012年9月起，BMW互聯(lián)駕駛科技和服務(wù)將首先引入實時路況信息和資訊在線，并設(shè)立互聯(lián)駕駛呼叫中心，為客戶提供實時支持。同時，更加豐富的應(yīng)用程序（Apps）也會投放市場，并陸續(xù)接受第三方開發(fā)者的提交。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90%的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車智能化已經(jīng)被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場的重要手段。 目前世界上的汽車數(shù)量已經(jīng)超過了10億輛，如今越來越多的汽車廠商在增強用戶的駕駛體驗和休閑娛樂甚至工作體驗絞盡腦汁。研究與咨詢公司Gartner分析師Thilo Koslowski在年初的2012CES電子消費展上表示，數(shù)字式的生活方式，必然影響到汽車領(lǐng)域，汽車也必將變成一個超大的數(shù)字式移動終端。
另一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)以及智能終端的爆發(fā)背景下，越來越多的APP成為人們生活中必不可少的部分。而現(xiàn)有的各種車載系統(tǒng)雖然造價高昂，但在用戶體驗和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動設(shè)備與車載系統(tǒng)的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個趨勢。那么，汽車會否作為下一個前景廣闊的應(yīng)用平臺，繼而成為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站？
車載系統(tǒng)智能網(wǎng)絡(luò)化有無必要？
事實上，各大汽車品牌對汽車智能化方面的關(guān)注和投入都十分巨大。在最受關(guān)注的汽車多媒體系統(tǒng)方面，通用的OnStar（安吉星）、豐田的G-Book已經(jīng)非常成熟，并且擁有龐大的用戶群體。而上汽的iVoka贏得了客戶的初步認(rèn)可，奇瑞則與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品。
車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的趨勢也十分明顯。在2012CES展會上，“網(wǎng)絡(luò)連接”汽車也是極吸引眼球的一點。福特，克萊斯勒，GM，奔馳，奧迪，這些汽車廠商都會向我們展示各自汽車品牌的數(shù)字連通性能，包括汽車表盤和智能手機的更好的交互界面。于是APP成為汽車企業(yè)期待的、填補客戶電子化生活中的缺口。通用汽車的研究員和投資分析員Alfred Tom說：“當(dāng)人們坐進汽車?yán)锖�，他們就覺得不再與網(wǎng)絡(luò)有連接了。所以應(yīng)用程序要做的就是使駕駛者感到他們與網(wǎng)絡(luò)保持連接。”
而另一方面，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動設(shè)備越來越成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞅夭豢缮俚牟糠�。同時在移動操作系統(tǒng)市場上占據(jù)領(lǐng)先地位的iOS和Android設(shè)備目前都有著廣泛分布性和承載能力，眾多開發(fā)者團隊更使其在擴展能力上占據(jù)很大優(yōu)勢。許多車主在駕駛途中通過自己的手機或者平板電腦進行導(dǎo)航。
如此一來，相比額外且并不便宜的現(xiàn)有車載系統(tǒng)而言，以新型移動操作系統(tǒng)及其基礎(chǔ)上衍生出的各類應(yīng)用程序，在很大程度上能夠完成傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的多種功能。如果考慮到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、藍牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優(yōu)勢，無論是iOS還是Android設(shè)備都具備較大優(yōu)勢——利用每個人手中的iPhone或者iPad可以完成車載系統(tǒng)的功能，這無疑具有巨大吸引力。
那么，究竟移動智能系統(tǒng)有沒有可能顛覆當(dāng)下十分活躍且前景廣闊的車載系統(tǒng)市場？或者說，車載系統(tǒng)在自身已經(jīng)較為完善的情況下， 有沒有必要向著移動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向遷移？
試著解構(gòu)目前的汽車信息系統(tǒng)臺，我們可以看到三個有機部分——硬件平臺、軟件平臺和服務(wù)平臺。
傳統(tǒng)的硬件平臺包括基于ARM平臺以及基于X86平臺兩種。如同其他領(lǐng)域一樣，X86平臺在性能方面和擴展性方面優(yōu)勢十分明顯，但在功耗和在性價比上相對于ARM處于弱勢。此外ARM在車載系統(tǒng)的歷史上應(yīng)用十分廣泛，具有一定的協(xié)同優(yōu)勢。在這種態(tài)勢下，Intel不斷更新自己的處理器降低功耗，ARM也不斷在性能上進行研發(fā)創(chuàng)新。正是在這種競爭態(tài)勢下，車載系統(tǒng)硬件平臺不斷向前發(fā)展著。
軟件平臺方面的重要性更直接，且需要考慮和自身屬性的結(jié)合。目前QNX、Windows，Linux都用用一定市場，像寶馬的iDrive，奧迪的Mmi，豐田的G-Book，福特的Sync，吉利和華泰用的Auto 7等，都是在這些軟件平臺上融合了很多的內(nèi)容，并不斷擴展應(yīng)用。
服務(wù)平臺是各大汽車廠商最關(guān)注且投入巨大的部分。目前幾大成熟的車載系統(tǒng)都越來越趨向智能化和服務(wù)多樣化，在遠(yuǎn)程信息控制和同步、輔助駕駛、多功能娛樂等方面探索頗多，也衍生出了一大批依托于此的初創(chuàng)企業(yè)為其服務(wù)。但是，應(yīng)用服務(wù)仍然是目前的車載系統(tǒng)仍需繼續(xù)“進化”的主要原因。
我們知道iOS的應(yīng)用接口雖然經(jīng)常變化，但仍然相對簡單，對硬件的需求和融合都較為平和；基于Linux的Android則在適配上更有擴展空間。這使得在硬件方面不會成為移動智能系統(tǒng)顛覆傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的太大阻礙。
另一方面，得益于蘋果公司App Store的巨大成功以智能移動終端市場的飛速發(fā)展，依托iOS和Android的各種應(yīng)用總數(shù)已經(jīng)突破了百萬個，涵蓋到人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯姆椒矫婷妫胰杂性絹碓蕉嗟拈_發(fā)者團隊涌現(xiàn)出來，投身到APP的開發(fā)之中——可以預(yù)見，一旦iOS或者Android能夠成為新的車載系統(tǒng)有機部分，也許并非直接取代，但各類語音、導(dǎo)航、地圖、娛樂、多媒體應(yīng)用將使傳統(tǒng)汽車智能化模式發(fā)生巨大變化。
