車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)裝載在車(chē)輛上有感知能力的電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以ICT技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與應(yīng)用平臺(tái)及車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，通過(guò)智能處理技術(shù)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效利用，以提高用戶(hù)的行車(chē)安全和效率，緩解城市交通壓力，并對(duì)車(chē)輛提供商務(wù)、娛樂(lè)、導(dǎo)航、救援、管控等綜合性服務(wù)。對(duì)于這些傳感器及車(chē)載終端的連接管理和對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信連接的保障就成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵要素。
車(chē)載終端增長(zhǎng)迅速
在20世紀(jì)60年代，汽車(chē)上只有機(jī)油壓力、油量和水溫等少量傳感器與儀表或指示燈連接；進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來(lái)幫助控制汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來(lái)維持一定的空燃比以控制排放；而到了80年代，防抱死制動(dòng)裝置和氣囊則提高了汽車(chē)安全性。
隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的升溫，汽車(chē)除了對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制外，還需要感知各種各樣的要素——污染指數(shù)、紫外線(xiàn)強(qiáng)度、天氣狀況、附近加油站等，同時(shí)還可以感知駕駛員的身體狀況、駕駛水平、出行目的，除此之外還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)取得其它車(chē)輛、道路的狀況，包括基于多種數(shù)據(jù)的旅行路線(xiàn)規(guī)劃和時(shí)間預(yù)期，基于車(chē)路協(xié)同的高效率不停車(chē)收費(fèi)路線(xiàn)。車(chē)輛的目的不再是“快速到達(dá)目的地”，而是“最適合駕駛員，最適合這次出行”，汽車(chē)服務(wù)將由“以路為本”變?yōu)?ldquo;以人為本”。
隨著人們對(duì)于安全、環(huán)保、舒適、通信和娛樂(lè)的需求日益增長(zhǎng)，各種傳感器和車(chē)載終端在數(shù)量和質(zhì)量上也隨之增長(zhǎng)，每輛汽車(chē)涉及的傳感器和車(chē)載終端數(shù)量已多達(dá)200多只，而這個(gè)數(shù)字還在以7.3%的年平均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
通信協(xié)議種類(lèi)繁多
車(chē)聯(lián)網(wǎng)同時(shí)要解決車(chē)輛各系統(tǒng)間的信息交換和共享問(wèn)題，各類(lèi)傳感器數(shù)據(jù)和終端數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后可用于遠(yuǎn)程診斷、提醒和報(bào)警，與司機(jī)、乘客和運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要依賴(lài)3方面的通信技術(shù)：車(chē)身有線(xiàn)通信、短距無(wú)線(xiàn)通信和遠(yuǎn)距移動(dòng)通信技術(shù)，有線(xiàn)通信主要是車(chē)載設(shè)備通過(guò)CAN-BUS現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與車(chē)身區(qū)域的控制單元通信，以獲取車(chē)速、胎壓、油量等信息，短距離無(wú)線(xiàn)通信主要是用于高速公路及停車(chē)自動(dòng)繳費(fèi)、無(wú)線(xiàn)設(shè)備互聯(lián)使的RFID傳感識(shí)別技術(shù)，以及類(lèi)似Wi-Fi、DSRC等2.4G通信技術(shù)，后者主要是VoIP應(yīng)用（車(chē)友在線(xiàn)、車(chē)隊(duì)領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等使用的GPRS、3G、LTE/4G等移動(dòng)通信技術(shù)。按照協(xié)議類(lèi)型區(qū)分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)要支持的有線(xiàn)通信方式包括CAN總線(xiàn)、雙絞線(xiàn)、USB接口等，要支持的無(wú)線(xiàn)通信方式包括GSM/GPRS、CDMA2000/WCDMA/TD-SCDMA、LTE、WiMAX、Wi-Fi、DSRC、UWB、Bluetooth、IR、衛(wèi)星通信等，車(chē)載通信模塊通常需要同時(shí)支持一種或多種通信方式，并可根據(jù)不同的應(yīng)用及數(shù)據(jù)優(yōu)先權(quán)選擇不同的通信方式。
車(chē)輛信息安全亟需保護(hù)
從目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，提供更多的連接已經(jīng)成為車(chē)輛智能化的一個(gè)重要標(biāo)志。但隨著更多車(chē)輛接口的開(kāi)放和更多接入方式的引入，車(chē)輛信息安全又成了一個(gè)重要的問(wèn)題。特別是在車(chē)與車(chē)、車(chē)與人通信時(shí)，既需要支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信方式，同時(shí)又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開(kāi)展即時(shí)通信、社交等應(yīng)用會(huì)傳遞車(chē)輛告警信息、車(chē)牌信息、位置信息、架駛員信息和媒體娛樂(lè)信息等公開(kāi)和私密信息。車(chē)輛間的通信和車(chē)輛與人間的通信需要進(jìn)行認(rèn)證授權(quán)，根據(jù)不同的信息選擇不同的通信技術(shù)保障通信安全，提供各種安全策略，敏感數(shù)據(jù)可進(jìn)行加密處理，同時(shí)在進(jìn)行更高級(jí)別操作如車(chē)輛控制時(shí)，授權(quán)要在一定時(shí)間后失效。
要想在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中發(fā)揮重要影響，必須統(tǒng)一管理眾多的設(shè)備終端、紛繁的通信協(xié)議，支持不同數(shù)據(jù)的采集訴求，并且保護(hù)私人數(shù)據(jù)避免泄露和被入侵，誰(shuí)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題？
連接管理平臺(tái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
連接管理平臺(tái)是華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景給出的解決之道，非常適用車(chē)聯(lián)網(wǎng)面對(duì)的上述種種挑戰(zhàn)。
針對(duì)車(chē)載終端，連接管理平臺(tái)支持各種車(chē)載終端設(shè)備和電子標(biāo)簽的接入與管理，支持設(shè)備升級(jí)、固件更新、遠(yuǎn)程維護(hù)和配置數(shù)據(jù)等功能；支持對(duì)終端設(shè)備的故障診斷（監(jiān)控、告警、通知）和性能管理等管理功能；同時(shí)也支持對(duì)道路區(qū)域的交通設(shè)施、攝像頭等設(shè)備狀態(tài)和信息的管理功能，并能進(jìn)行簡(jiǎn)單控制，或根據(jù)TSP平臺(tái)的指令對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理控制。
針對(duì)通信協(xié)議，連接管理平臺(tái)為所有車(chē)載終端設(shè)備和TSP應(yīng)用平臺(tái)之間提供應(yīng)用層協(xié)議適配，將紛繁復(fù)雜的協(xié)議轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，如MQTT/CoAP/SIP，同時(shí)還能支持設(shè)備/傳感器尋址，保證每一個(gè)終端對(duì)于TSP都是可達(dá)的。
針對(duì)信息安全， 連接管理平臺(tái)的安全模塊提供網(wǎng)絡(luò)安全保障，支持車(chē)載終端的注冊(cè)和連接鑒權(quán)等安全功能，各終端區(qū)域設(shè)備及業(yè)務(wù)管理平臺(tái)與車(chē)載終端支持雙向認(rèn)證和通信安全，并根據(jù)權(quán)限獲取車(chē)輛信息；支持車(chē)載終端存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)安全，保證用戶(hù)人員及車(chē)輛信息的隱私。
連接管理平臺(tái)同時(shí)也考慮到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的異構(gòu)性和服務(wù)質(zhì)量，提供策略和QoS模塊，支持靈活的訪問(wèn)控制策略，避免訪問(wèn)資源沖突，保證資源的負(fù)載均衡；同時(shí)也支持不同級(jí)別的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)要求，以及按用戶(hù)要求的數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)服務(wù)質(zhì)量（QoS）分配資源，保證接入訪問(wèn)的QoS控制。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)旨在實(shí)現(xiàn)一體化智能交通體系和無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)鍵技術(shù)在于全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和車(chē)輛寬帶接入�，F(xiàn)有車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)因其不同設(shè)計(jì)目標(biāo)而缺少統(tǒng)一的協(xié)議棧和數(shù)據(jù)接口，眾多的傳感器及終端也無(wú)法統(tǒng)一接入，難以有效地進(jìn)行全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享或協(xié)同通信，存在全網(wǎng)數(shù)據(jù)采集缺乏、信息共享不充分和數(shù)據(jù)交互實(shí)時(shí)性不足等影響車(chē)輛安全的問(wèn)題。
華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的連接管理平臺(tái)，解決車(chē)、路、人的通信連接及安全、一體化控制和全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享，在保證安全信息準(zhǔn)確傳輸?shù)那疤嵯�，提高業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)成一種高效的、面向交通安全應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。
