工業(yè)4.0的大幕正徐徐拉啟。進入2015年，以大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析及物聯(lián)網(wǎng)為核心的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（Industrial Internet of Things）技術(shù)將更深刻地影響企業(yè)所處的商業(yè)環(huán)境及其運作方式。隨著虛擬和現(xiàn)實世界的不斷融合，越來越多的企業(yè)已經(jīng)逐步意識到：蓬勃發(fā)展的各種服務(wù)類型，不斷涌現(xiàn)的競爭對手及其先進的業(yè)務(wù)經(jīng)營方式，將徹底改變該產(chǎn)業(yè)的原有面貌。
在智能制造的未來世界里，我們將看到人、數(shù)據(jù)和機器連接形成開放的網(wǎng)絡(luò)：人與人、人與機器、機器與機器之間將發(fā)生對話和信息交換；海量數(shù)據(jù)提供的“經(jīng)驗”將幫助企業(yè)對生產(chǎn)中復(fù)雜多變的狀況做出精準判斷和實時反應(yīng)。據(jù)通用電氣發(fā)布的一份報告估算，到2030年，全球GDP總量中高達15萬億美元的產(chǎn)值都將來源于產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)范疇。
埃森哲與通用電氣的一份最新全球研究顯示，企業(yè)高層管理者們已普遍認識到了產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)所蘊含的巨大商機。絕大多數(shù)受訪的高管認為，到2015年，產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)左右行業(yè)競爭格局的威力就將展露無遺。89%的受訪者表示，那些到2015年還未采用數(shù)據(jù)分析戰(zhàn)略的企業(yè)將面臨市場份額縮小、發(fā)展勢頭減弱的風(fēng)險。展望2015年，加快部署產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略和技術(shù)已成為企業(yè)最重要的議題之一。
然而，盡管中國已成為世界制造業(yè)第一大國，但從整體來看，中國制造業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。在經(jīng)濟增速放緩與勞動力成本上升的雙重挑戰(zhàn)之下，中國企業(yè)正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)升級的十字路口。面對產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇，中國企業(yè)誠然需要努力跟蹤、應(yīng)用智能硬件與數(shù)字化信息系統(tǒng)，但更亟需打開思路創(chuàng)新商業(yè)模式，開辟新的業(yè)務(wù)增長點。
新增長機遇：從“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“服務(wù)”
產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的重要亮點之一是顯著提升企業(yè)的運營效率，這也是早期的關(guān)注點。通過收集、分析大量的機器傳感器數(shù)據(jù)并從中獲得洞見，領(lǐng)先企業(yè)正利用產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)資產(chǎn)與運營優(yōu)化。
例如，航空公司的最大運營開支主要來自于燃料。在過去10年中，燃料成本平均每年上升19%。而通過收集飛機各部件的全程飛行數(shù)據(jù)以及使用性能分析工具，企業(yè)可將飛機的飛行數(shù)據(jù)、天氣、導(dǎo)航、風(fēng)險數(shù)據(jù)和燃料操作整合在一起，縮短飛行時間，進而直接節(jié)約成本、提升利潤。
然而，提高運營效率僅僅是產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)能創(chuàng)造的最基礎(chǔ)的價值，其更重要的價值在于幫助企業(yè)獲得增量收入及新型收入，即企業(yè)利用產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)從單純提供產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為提供“產(chǎn)品+服務(wù)”的混合商業(yè)模式，通過智能、可聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品生成數(shù)據(jù)，并據(jù)此提供數(shù)字化服務(wù)。具有創(chuàng)新思維的企業(yè)已經(jīng)開始行動起來，不再僅僅滿足于產(chǎn)品的生產(chǎn)，而是通過提供全新的服務(wù)進入新市場，獲得新的收入來源。
比如，輪胎制造商米其林提供了一項基于產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的全新服務(wù)——Dubbed Effifuel。該服務(wù)為其客戶在卡車輪胎和引擎上安裝傳感器。傳感器會將收集到的油耗、胎壓、溫度、速度和位置等數(shù)據(jù)傳到云服務(wù)器上，而米其林的專家會據(jù)此進行數(shù)據(jù)分析，并為客戶提供建議及駕駛培訓(xùn)。這項服務(wù)幫助其客戶每百公里減少油耗達2.5升。
再如，農(nóng)業(yè)設(shè)備巨頭約翰迪爾公司聯(lián)合其合作伙伴推出“精準農(nóng)業(yè)”解決方案，通過收集和分析來自農(nóng)戶的數(shù)據(jù)，制定出精確的農(nóng)業(yè)耕種指導(dǎo)方案，幫助農(nóng)民為種子挑選最佳的種植地、所需的肥料量以及最適宜的種植密度等。
對于企業(yè)而言，“產(chǎn)品+服務(wù)”的混合商業(yè)模式還意味著直達客戶的絕佳機會。如果企業(yè)僅銷售產(chǎn)品，客戶往往只在需要維修保養(yǎng)時才會與企業(yè)發(fā)生交互；而當(dāng)銷售服務(wù)時，企業(yè)將能建立更廣泛的客戶觸點，進而提升客戶的忠誠度。同時，通過從數(shù)字化服務(wù)中所獲得的數(shù)據(jù)，企業(yè)也能夠更好地洞察價值鏈上的各環(huán)節(jié)，從而提高效率，并制定更為合理的戰(zhàn)略決策。
“四輪驅(qū)動”，助力轉(zhuǎn)型
打造“產(chǎn)品+服務(wù)”的混合商業(yè)模式絕非易事。當(dāng)行業(yè)邊界日益模糊，并且大家都試圖利用數(shù)字技術(shù)確立競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造新的收入來源時，企業(yè)就必須與各行各業(yè)的從業(yè)者開展合作和競爭。在此背景下，埃森哲建議中國企業(yè)可以從以下4個方面著手：
開放性地思考客戶價值。要想打造“產(chǎn)品+服務(wù)”混合型服務(wù)模式絕非易事。企業(yè)需要勇敢地創(chuàng)想所需要的全新商業(yè)模式，尋求新的價值點，并與各行各業(yè)的從業(yè)者同時開展合作。具體而言，企業(yè)需要大膽地思考提供什么樣的服務(wù)對于其客戶和企業(yè)本身具有較大價值。需要指出的是，由單純生產(chǎn)產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變不應(yīng)只停留在產(chǎn)品的細節(jié)改善上，而應(yīng)是針對客戶尚未被滿足的需求，或是尋找創(chuàng)新的解決方案解決關(guān)鍵的商業(yè)問題。
建立未來的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。鮮有企業(yè)能獨自提供“產(chǎn)品+服務(wù)”模式所需的所有能力和技術(shù)，企業(yè)必須尋找來自不同行業(yè)的志同道合的合作伙伴。同時，在與合作伙伴和供應(yīng)商的合作過程中，企業(yè)也應(yīng)努力通過價值鏈和信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)企業(yè)間的“橫向”資源聯(lián)合，充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，開拓潛在市場。
搭建產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。這需要企業(yè)具備3項技術(shù)專長：傳感數(shù)據(jù)處理能力、產(chǎn)業(yè)分析能力以及智能設(shè)備應(yīng)用能力。通過運用這些能力，企業(yè)可將此前無法利用的資源和數(shù)據(jù)融合在一起，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，從而取代現(xiàn)下互不相通的信息技術(shù)和運營技術(shù)。然而，產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺目前仍處于尚未成熟的早期階段。企業(yè)的管理人員必須慎重選擇和管理其平臺，對即將面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)做好充分準備，并在信息共享和互通方面循序漸進，同時緊密依靠合作伙伴，共同克服困難。
推動人才隊伍轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在淘汰一些傳統(tǒng)技能的同時，也在另一些方面對人才隊伍提出了新的要求，催生其它種類的崗位需求。企業(yè)需要特別注意培養(yǎng)在數(shù)據(jù)科學(xué)、軟件開發(fā)、硬件工程、測試、運營、營銷和銷售等方面的各項能力，擴展專業(yè)性的人才儲備。
左右市場格局的巨大誘惑，正推動企業(yè)計劃在產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面加大投入，競爭大幕已經(jīng)徐徐拉開。而想要在未來的數(shù)字市場競爭中真正地把握先機，企業(yè)需要大膽地顛覆傳統(tǒng)的思維，在利用產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運營的同時，勇于拓展以數(shù)字化服務(wù)為基礎(chǔ)的混合商業(yè)模式，讓新的生產(chǎn)方式與新的服務(wù)模式珠聯(lián)璧合，從而創(chuàng)造新的市場和新的業(yè)績。
關(guān)于作者
埃森哲大中華區(qū)電子及高科技行業(yè)董事總經(jīng)理 余鴻彪
