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3G通信運營商進軍車載通信行業(yè)

2010/02/23

　　2009年末的第七屆廣州車展已經(jīng)過去一段時間了，車展上的靚車美女以及超高的展會人氣都昭示著中國如火如荼的汽車產(chǎn)業(yè)。也許人們都把注意力放在了美麗的車模和漂亮的新車上，忽視了一個重要的現(xiàn)象，那就是在車展期間中國的三大通信運營商不約而同的宣布了其和汽車廠商的合作計劃：中國移動和長安汽車正式簽署協(xié)議，計劃將TD-SCDMA技術(shù)運用到長安汽車旗下悅翔、奔奔等車型上；中國電信與安吉星攜手推出的車載信息通信服務系統(tǒng)也首次現(xiàn)身，安裝在車展時發(fā)布的上海通用凱迪拉克新賽威SLS車型上；與此同時，中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科告訴記者，聯(lián)通也正在與上汽集團商討合作，具體產(chǎn)品將在今年一季度推出。重定位來看，三大運營商都立足于把汽車打造成一個移動的信息多媒體平臺。

　　有分析人士指出通信運營商與汽車廠商的合作是歷史發(fā)展的必然趨勢。從技術(shù)層面講3G技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，通信技術(shù)正式擺脫了有線的束縛，有能力把數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠|角伸向移動的汽車終端；從雙方的發(fā)展需求來看，合作意愿強烈：以2009年為例，前三季度中國就賣出了960萬輛車，超越美國成為第一大汽車消費國，而與此同時中國三大通信運營商在推動3G業(yè)務并不理想，相對于中國乘用車36%增長電信的營業(yè)收入同比只增長3.3%，他們急于在汽車行業(yè)找到突破口；同時金融危機中風雨飄搖的國際汽車廠商把中國看成了決定命運的戰(zhàn)場，在比拼汽車性能、價格之余，把目光瞄準了能夠明確提升汽車安全性和應用體驗的通信功能上。

進軍汽車通信擠占傳統(tǒng)導航市場

　　通信運營商借助3G無線技術(shù)將觸角伸向汽車行業(yè)受影響最大的或?qū)⑹莻鹘y(tǒng)的汽車導航產(chǎn)業(yè)。支撐傳統(tǒng)的導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元素是大量的道路交通信息的傳遞需要有著一個良好、快速的傳遞媒介，但原有技術(shù)只能采取有線的傳輸形式，要解決導航信息的傳輸問題只能是找到一個信息的儲存裝置——導航儀，但現(xiàn)在的3G技術(shù)顯然已經(jīng)解決了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}，這時導航信息作為一種信息的屬性就更加的顯現(xiàn)出來，它需要雙向及時的流動，顯然傳統(tǒng)的汽車導航儀并不具備這樣的功能。

　　由此可見，3G運營商進軍汽車通信行業(yè)必將擠占傳統(tǒng)導航市場，來自于中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科就很樂觀的表達了自己的看法“目前許多汽車用戶都在付費選擇購買導航地圖，安裝在自己的汽車中。而汽車通信系統(tǒng)的好處是，可以在后臺系統(tǒng)安裝并實時更新地圖，從而大大降低了用戶開支。相信做出仔細對比考量的用戶，會有一個明智的選擇�！蓖ㄟ^上面的分析不難看出3G技術(shù)的推出無疑是在傳統(tǒng)的單向汽車導航產(chǎn)品的軟肋上狠狠的插了一刀，傳統(tǒng)的導航儀行業(yè)面臨著一個艱難哦抉擇，或是亡羊補牢與通信運營商合作任人分一杯羹或是退出競爭。

通信運營商介入方式各有不同

　　在進軍中國的汽車通信市場的方式上，三家運營商選擇了不同的介入方式，進行差異化的經(jīng)營，中國移動與長安汽車的合作注重推廣TD行業(yè)應用，除此之外，他們還與北京車靈通公司共同推出了“車行無憂”業(yè)務；中國聯(lián)通想要做的是汽車信息化解決方案，而中國電信在與安吉星的合作中則是通過CDMA2000網(wǎng)絡提供一個單純的通路。上海安吉星是由美國OnStar、上海通用、上汽集團剛剛共同組建的合資公司。在美國，OnStar有著14年的運營經(jīng)驗，專為通用汽車服務。而在國內(nèi)，OnStar為了申請成為汽車通信的SP花了兩年時間，不久前才以合資企業(yè)的形式實現(xiàn)，他們也是國內(nèi)首家合資汽車通信SP。

　　中國移動同長安汽車的合作中，還把車載視頻電話會議等列入了研發(fā)計劃�！捌鋵嵾@項技術(shù)就是通過加載3G網(wǎng)絡到汽車中，實現(xiàn)機器到機器的通信�！遍L安汽車研發(fā)部人士表示，開車打手機、閱讀手機短消息等危險“動作”也都會被3G汽車化解，汽車本身變成了一個大“終端”。

　　在汽車智能化方面，中國聯(lián)通分了三步走，第一步讓客戶在車里面聽廣播，看CD，可通過后臺程序?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡下載，書籍用語音合成技術(shù)讀出來；第二步是故障診斷，把汽車運轉(zhuǎn)中的問題匯集，比如轉(zhuǎn)速信息，機油信息等等，這些數(shù)據(jù)傳到一個智能平臺上，發(fā)短信提醒司機；第三個步則是遙控，如遠程鎖車、開車門，還有平安城市監(jiān)控等等。

贏利模式將考驗運營商的大智慧

　　對于運營商來說，最關(guān)心的問題可能是汽車信息化的贏利模式及其所帶來的商業(yè)收入。據(jù)筆者了解，OnStar在美國的應用價格其實并不算高，其用戶一般采用包年模式，第一年免費，第二年以后主要有199美元和299美元兩種選擇，其中199美元提供基本的安全保障服務，299美元則包括車載IP電話和語音地圖導航、信息咨詢等服務，呼叫中心由OnStar建設，運營商與OnStar按協(xié)議收取通信費用。而在中國，江海德表示，為了讓安吉星獲得中國市場的認可，公司計劃第一年免收服務費用，第二年起的費用將視市場情況而定，而他們與中國電信的結(jié)算則由話務量決定。而中國聯(lián)通和中國移動都尚未給“3G汽車”制定資費標準。

　　從盈利的方式制定可以看出各家運營商在進軍汽車通信市場還處于一個探索起步的階段，并沒有做好充足的準備，但盈利又是各家運營商所不能繞過的問題，盈利的模式將考驗營運商的大智慧。

　　結(jié)語：面對汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和已經(jīng)成熟的3G無線通信技術(shù)，通信運營商們再也不甘寂寞，當然他們的入局是幾家歡喜幾家憂的事情，其中受威脅最大的就是傳統(tǒng)的導航產(chǎn)業(yè)，但技術(shù)的發(fā)展趨勢又有誰能阻止。當然通信運營商入局車載信息行業(yè)也存在著贏利模式等問題的困擾，未來的路很長但卻迎著太陽。

慧聰汽車用品網(wǎng)


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