自2021年年底正式發(fā)布以來(lái)，“龍鷹一號(hào)”歷時(shí)一年多時(shí)間終于迎來(lái)配套量產(chǎn)的消息。那么，這款產(chǎn)品的落地將如何賦能汽車行業(yè)發(fā)展？今后，自主汽車芯片企業(yè)如何向上突圍？通過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，以及會(huì)后《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)芯擎科技董事兼首席執(zhí)行官汪凱的專訪，這些問(wèn)題的答案逐漸清晰。

　　今年交付量將達(dá)幾十萬(wàn)片

　　在車規(guī)級(jí)智能座艙芯片領(lǐng)域，7納米工藝制程代表了目前行業(yè)的領(lǐng)先水平，而這一直曾是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的短板。從這個(gè)意義上說(shuō)，“龍鷹一號(hào)”率先量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破。

　　“過(guò)去3年多來(lái)，我們的團(tuán)隊(duì)完成了‘龍鷹一號(hào)’從研發(fā)到流片、點(diǎn)亮、測(cè)試、驗(yàn)證，直至量產(chǎn)上車的整個(gè)流程，創(chuàng)造了一個(gè)嶄新的里程碑。相信‘龍鷹一號(hào)’的量產(chǎn)，將持續(xù)為快速演進(jìn)的汽車智能化發(fā)展賦能，并開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)高端車規(guī)級(jí)芯片的新篇章。”汪凱表示，憑借高性能、低功耗、高集成度的特性，“龍鷹一號(hào)”可為智能座艙應(yīng)用提供全方位的算力支撐，并已得到來(lái)自客戶、合作伙伴和資本市場(chǎng)的認(rèn)可，預(yù)計(jì)今年將有幾十萬(wàn)片“龍鷹一號(hào)”芯片交付。

　　官方資料顯示，“龍鷹一號(hào)”采用行業(yè)領(lǐng)先的多核異構(gòu)架構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有高性能算力集群——8核CPU、14核GPU以及8TOPS的AI算力獨(dú)立NPU，具有多種類型計(jì)算內(nèi)核、高速內(nèi)存通道和外部接口，可支持單芯片艙泊一體解決方案，以及多維度和多視角的人機(jī)交互等成熟應(yīng)用，單芯片全數(shù)字座艙解決方案覆蓋自動(dòng)泊車（APA）、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）、乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（OMS）等，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝和性能方面對(duì)標(biāo)目前國(guó)際市場(chǎng)最先進(jìn)的產(chǎn)品。“龍鷹一號(hào)”有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋智能座艙、輔助駕駛以及工業(yè)應(yīng)用三大關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　“企業(yè)要想真正得到客戶認(rèn)可，絕對(duì)不可能僅靠單個(gè)產(chǎn)品。我們希望，芯擎科技不僅只是幾款元器件的供應(yīng)商，而是作為整體汽車芯片的解決方案提供商存在。未來(lái)，我們會(huì)朝著智能座艙、輔助駕駛、域控制器等多元化的方向發(fā)展，形成從自動(dòng)駕駛、智能座艙、域控制器以及MCU的汽車芯片體系，為我們的合作伙伴提供完整的產(chǎn)品系列。”汪凱表示，“除率先應(yīng)用于吉利部分車型外，我們還將加速拓展與整車企業(yè)的多元化合作。今后，‘龍鷹一號(hào)’也會(huì)陸續(xù)配套一汽的部分車型，我們與東風(fēng)汽車的合作也在規(guī)劃之中。”

　　瞄準(zhǔn)高端劍指自動(dòng)駕駛

　　發(fā)布會(huì)上，吉利研究院座艙中心架構(gòu)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)張劍談及，算力是汽車智能化的基礎(chǔ)，芯片是汽車產(chǎn)業(yè)智能化的根基，高算力SoC芯片正成為新一代智能汽車的剛需。當(dāng)前，隨著汽車“新四化”的發(fā)展，作為“車腦”的高算力芯片開(kāi)始發(fā)揮更加重要的作用。尤其自動(dòng)駕駛作為技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，正為汽車芯片的發(fā)展帶來(lái)更多可能性。對(duì)于芯片企業(yè)而言，在工藝和制程上不斷尋求突破，成為生存的黃金法則。

　　“無(wú)論燃油車還是電動(dòng)汽車，智能座艙是剛性需求，其需要的算力較小，我們的芯片已能完全覆蓋。‘龍鷹一號(hào)’只是一個(gè)起點(diǎn)，未來(lái)汽車將成為能夠自動(dòng)駕駛的智能終端。汽車芯片特別是自動(dòng)駕駛芯片，將處于汽車智能化浪潮的制高點(diǎn)，L2及以上自動(dòng)駕駛需要更高算力的芯片，至少要達(dá)到256TOPS。芯擎科技的下一代產(chǎn)品也在同步規(guī)劃中，去年我們就開(kāi)始研制自動(dòng)駕駛系列芯片，預(yù)計(jì)今年年底將流片，同時(shí)，下一代域控制器芯片的研發(fā)也已啟動(dòng)。”汪凱介紹道。

　　汽車芯片領(lǐng)域蘊(yùn)藏巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，正引發(fā)無(wú)數(shù)科技企業(yè)競(jìng)相角逐。對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，汪凱強(qiáng)調(diào)，汽車芯片行業(yè)發(fā)展的根本在于創(chuàng)新。“我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，高技術(shù)含量的芯片十分重要，是汽車智能化的核心驅(qū)動(dòng)力，能夠設(shè)計(jì)出高端芯片才真正擁有話語(yǔ)權(quán)和更好的利潤(rùn)空間。從這個(gè)意義上說(shuō)，高端芯片企業(yè)制定了行業(yè)規(guī)則，今后，我們也一定會(huì)朝著高端化的方向一直前行。”他說(shuō)。

　　性能、功耗與成本都重要

　　一汽集團(tuán)研發(fā)總院智能空間開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)鄭紅麗在發(fā)布會(huì)上表示：“隨著深度學(xué)習(xí)的引入，以及自動(dòng)駕駛、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，高性能和高可靠性的汽車芯片扮演著越來(lái)越重要的角色，我們也一直在致力于尋找國(guó)產(chǎn)化的解決方案以及性能優(yōu)異的國(guó)產(chǎn)化汽車芯片，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　在需求和政策的推動(dòng)下，我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)正迸發(fā)出蓬勃生機(jī)。近年來(lái)，“芯片荒”的出現(xiàn)讓全行業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)自主可控有了更加清醒和深刻的認(rèn)知，客觀上促進(jìn)了我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)、擴(kuò)大產(chǎn)能供給等工作的推進(jìn)，芯片國(guó)產(chǎn)化在智能汽車發(fā)展浪潮中的戰(zhàn)略意義不言而喻。

　　但不可否認(rèn)的是，我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)起步時(shí)間較晚，無(wú)論技術(shù)沉淀還是硬件設(shè)備，都與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距。“國(guó)產(chǎn)替代當(dāng)然是一種趨勢(shì)，但我們認(rèn)為只談替代遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”汪凱表示，國(guó)際芯片供應(yīng)緊張，為更多像芯擎科技這樣走在前列的自主供應(yīng)商提供了機(jī)遇。為了保障供應(yīng)鏈安全和打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)有不少初創(chuàng)企業(yè)在做車規(guī)級(jí)芯片，但面對(duì)國(guó)產(chǎn)替代，僅僅低成本是不夠的，本土汽車芯片廠商應(yīng)該擺脫做“低端國(guó)產(chǎn)替代品”的思維，畢竟沒(méi)有任何一個(gè)客戶愿意以犧牲性能來(lái)進(jìn)行替代，從商業(yè)邏輯的角度來(lái)看，這是不成立的。“我們認(rèn)為，對(duì)于自主替代，芯片的性能、功耗、成本三大指標(biāo)都很重要，只有這樣才能為客戶提供性價(jià)比更好的產(chǎn)品。”他強(qiáng)調(diào)。

　　“任何一家芯片企業(yè)要持續(xù)向前發(fā)展，立足于技術(shù)和產(chǎn)品才是根本。”汪凱指出，芯片研發(fā)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，對(duì)一家真正決心做芯片的公司來(lái)講，設(shè)計(jì)至少要看兩年以后。一方面，隨著智能汽車的不斷進(jìn)化，以及整車電子電氣架構(gòu)從分散式到集中式的演變，需要預(yù)埋高算力芯片才能保證其先進(jìn)性；另一方面，設(shè)計(jì)、仿真、驗(yàn)證、流片是一個(gè)耗時(shí)耗力的過(guò)程，尤其汽車芯片必須可靠、安全、穩(wěn)定。“芯片企業(yè)要有研發(fā)實(shí)力和充足的資金支撐。芯擎科技的創(chuàng)新實(shí)力源于具備國(guó)際化戰(zhàn)略視野的管理團(tuán)隊(duì)，以及兼具傳統(tǒng)汽車處理器芯片和高端服務(wù)器芯片開(kāi)發(fā)與成功流片經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，能夠完整提供從傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)，到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構(gòu)中的全部核心處理器芯片。”他說(shuō)。

　　更重要的是，除底層技術(shù)和產(chǎn)品外，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)對(duì)于自主汽車芯片的發(fā)展至關(guān)重要。在汪凱看來(lái)，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的建設(shè)也是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。“汽車供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，芯片是其中比較重要的一環(huán)，作為高壁壘行業(yè)，高算力、高性能芯片意味著高資金投入、高人員投入、高技術(shù)門檻。因此，促進(jìn)自主汽車芯片的高質(zhì)量發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)上下游形成合力，共同推動(dòng)中國(guó)汽車芯片實(shí)現(xiàn)自主化和國(guó)際化。”汪凱表示，除了產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到要求外，芯擎科技也在積極開(kāi)展生態(tài)鏈的建設(shè)，從需求定義、車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)到集成和應(yīng)用，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)。

　　據(jù)透露，芯擎科技正持續(xù)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，包括上游的晶圓廠、封測(cè)廠以及下游的一級(jí)零部件供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)等，在資本、產(chǎn)品、應(yīng)用等領(lǐng)域展開(kāi)全方位的深入合作，以滿足消費(fèi)者對(duì)智能汽車的多樣化需求。